Tại sao động cơ có cánh quạt lồng sóc đôi?

Trong quá trình thiết kế động cơ để đảm bảo hiệu suất của động cơ đáp ứng các yêu cầu đặt ra, nên cố gắng đơn giản hóa việc sản xuất chế tạo, nhưng để đáp ứng các yêu cầu vận hành đặc biệt, thường cần phải thiết kế các liên kết để thực hiện các bước cần thiết. đo.

Đối với động cơ lồng sóc, việc khởi động luôn là yêu cầu về hiệu suất rất quan trọng, việc giải quyết hiệu suất khởi động và các mối tương quan hiệu suất khác là rất quan trọng. Để cải thiện hiệu suất khởi động của động cơ lồng sóc, chúng ta đã nói về rôto rãnh sâu và hôm nay chủ đề của chúng ta xoay quanh động cơ rôto lồng sóc đôi.

Lồng sóc đôi là phần rôto gồm có hai lồng, tức là lồng sóc bên trong để lồng sóc hoạt động, bên kia dùng cho lồng sóc bên ngoài, đối với lồng khởi động thì diện tích thanh dẫn lồng bên ngoài nhỏ hơn. Rôto lồng sóc đôi thông thường có hai loại, một loại là lồng đôi bằng đồng, vật liệu dẫn hướng lồng khởi động sử dụng hệ số điện trở bằng đồng thau hoặc đồng thau, vật liệu dẫn hướng lồng chạy cho đồng diesel. Một cách khác là sử dụng phương pháp nhôm đúc để tạo ra lồng sóc đôi.

Động cơ lồng sóc đôi cũng tận dụng hiệu ứng da để cải thiện hiệu suất khởi động của động cơ, khi động cơ khởi động, dòng điện chủ yếu đi qua lồng ngoài, xét đến diện tích của dải dẫn hướng lồng ngoài và các đặc tính đặc biệt của vật liệu , hạn chế hiệu quả dòng khởi động và đảm bảo mô-men xoắn khởi động.

Động cơ lồng sóc đôi có đặc tính vận hành tốt, mômen khởi động lớn, có thể khởi động ở tải định mức, đồng thời động cơ có thể đạt tốc độ cao dưới tải định mức.

So với rôto rãnh sâu, việc điều chỉnh khoảng cách đường kính-chiều cao giữa lồng sóc bên trong và bên ngoài cũng như diện tích và hình dạng của dải dẫn hướng bên trong và bên ngoài trong rãnh của rôto lồng sóc kép là một biến số hiệu quả để tối ưu hóa các thông số hiệu suất của động cơ, để hiện thực hóa các yêu cầu thiết kế của các đặc tính tải khác nhau, đó là ưu điểm của động cơ lồng sóc đôi.

Tuy nhiên, do điện kháng rò rỉ rôto của động cơ lồng sóc kép lớn hơn nên hệ số công suất động cơ tương ứng và mô men xoắn cực đại sẽ giảm ở các mức độ khác nhau.

Ngoài rãnh sâu điển hình và rôto lồng sóc đôi, để cải thiện vấn đề khởi động của động cơ lồng sóc, còn có rãnh hình chai miệng nhỏ bụng lớn, rãnh hình thang và rãnh "lồi".

Ở trên chúng ta đã nói đến việc thiết kế so sánh hình dạng rãnh động cơ nhưng từ phân tích quan điểm của quá trình sản xuất, những lợi thế về mặt lý thuyết không nhất thiết phải được hiện thực hóa trong quá trình này. Đối với các sản phẩm động cơ, chúng tôi đã trải qua một quy trình thiết kế thống nhất, đặc biệt khi đó, chúng tôi đặc biệt thận trọng với những thay đổi trong thiết kế thống nhất, nhưng trong những điều kiện này, cùng một chương trình của động cơ, mức chất lượng cuối cùng là tốt và xấu. Tương tự, để nâng cao hiệu suất khởi động, các biện pháp cải thiện rãnh động cơ phải phù hợp với trình độ công nghệ, trình độ thiết bị của nhà sản xuất.