Motorlar Neden Derin Oluklu Rotorlara Sahiptir?

Önceki konu başlığımızda motor çalıştırma, verimlilik ve diğer performans parametrelerinden bahsettiğimiz balık ve ayının pençesi arasındaki ilişki çok arzu edilen bir etkidir, ancak nasıl elde edilmeye çalışılacağı aslında bir motor araştırma konusudur.

Bahsetmiştik, yol verme sürecinde büyük bir başlangıç ​​torku ve küçük bir başlangıç ​​akımı bekliyoruz, bu sefer motor rotor direncine ihtiyaç duyulur, ancak motorun verimlilik hedeflerini karşılamak için motor çalışma süreci ve rotor direncinin olmasını umarız. daha küçük. Bu gereksinim için sargılı rotor motoru seri direnç işleminden geçirilerek çalıştırılabilir, çalışma süreci direnci kesmenin yolunu çözer, ancak dökme alüminyum rotor motoru için nasıl elde edileceği bugünkü konumuzdur.

Dökme alüminyum rotor yuvası şekli, tel sargılı rotor yuvası şekline göre çok daha fazla özgürlük sağlamak, sarım şeklinin sınırlamalarına tabi olmamak ve tasarım için teorik performans gereksinimlerini takip etmeye çalışmak, derin yuvalı rotor iyi bir örnektir.

Sabit oluklu rotor tanımı, rotor zımbasının oluk şeklinin derinlik-genişlik oranına göre yapılır, derin oluklu rotor oluk derinliği-genişlik oranı 10'dan fazla, genellikle 10 ile 12 arasındadır. Motor rotorunun oluk şeklini gözlemleyebilir ve sayabiliriz.

Derin oluklu rotor motoru esas olarak cilt etkisinin kullanımıdır, yani iletken alternatif akım veya alternatif elektromanyetik alanda olduğunda, iletken içindeki akım dağılımı tekdüze değildir, akım iletkenin "cilt kısmında yoğunlaşır, yani yani akım inceliğin dış tabakasının iletkeninde yoğunlaşır, iletkenin yüzeyine yaklaştıkça akım yoğunluğu artar, akımın içindeki iletken aslında küçüktür, sonuç iletkenin direncidir. Motor rotoru için nihai etkinin yüzey etkisi, akımın rotor yuvası konumuna sıkıştırılması gibidir ve bu nedenle geleneksel olarak sıkıştırma etkisi olarak da bilinir.

Motor çalıştırıldığında rotor kılavuz çubuklarındaki akım eşit olarak dağıtılacaktır. Başlamadan önce ve sonra direnç değişikliği esas olarak rotor akım frekansının değişmesinden kaynaklanmaktadır; derin oluklu rotor, iletkenin yüzey etkisinden tam olarak yararlanır, bu da motorun çalışma verimliliğini etkilemeden motorun başlatma performansını etkili bir şekilde artırır. motor.

Cilt etkisi kılavuz çubuktaki akımı yuvaya doğru sıkıştırdığında, aynı akımın oluşturduğu yuva sızıntısı akısı azalır, böylece yuva sızıntısı reaktansı azalır. Bu nedenle yüzey etkisi rotor direncini arttırır ve rotor kaçak reaktansını azaltır.

Cilt etkisinin gücü, rotor akımının frekansına ve yuva boyutuna bağlıdır. Frekans ne kadar yüksek olursa, yuva o kadar derin olur ve cilt etkisi o kadar belirgin olur. Aynı yuva boyutuna sahip rotorlar için frekans farklıysa dış görünüm etkisi farklı olacaktır. Motor normal çalışırken ve başlatıldığında, rotorun eşdeğer direncinde büyük bir fark vardır. Aynı frekans koşulu altında, derin oluklu rotorların yüzey etkisi çok güçlüdür, ancak sıradan yapılı sincap kafesli rotorlar için yüzey etkisi de belirli bir dereceye kadar etkiye sahiptir. Bu nedenle sıradan yapıya sahip bir sincap kafesli rotor için bile, başlatma ve çalışma sırasındaki rotor parametrelerinin ayrı ayrı hesaplanması gerekir.

Derin yuvalı asenkron motorun rotor sızıntı reaktansı, derin rotor oluk şekli nedeniyle, yüzey etkisinin etkisiyle azalmış olsa da sonuçta yine de sıradan sincap kafesli rotor sızıntı reaktansından daha büyüktür. Bu nedenle, derin yuvalı motorun güç faktörü ve maksimum torku, sıradan sincap kafesli motora göre biraz daha düşüktür.

Motorlu ürünler için, belirli kullanım koşullarıyla ve uygun ödünleşimlerle ilişkili performans avantajlarıyla birleştirilmelidir. Ancak frekans dönüştürme teknolojisinin ilerlemesiyle birlikte, sincap kafesli motorun çalıştırılması çok büyük bir sorun olmayabilir; geleneksel motor kontrolü ile yeni kontrol teknolojisinin nasıl birleştirileceği, gelecekteki motor gelişiminin geri döndürülemez eğilimidir.