Asenkron Motorların Yolverme Performansının Parametrik Analizi

Bir elektrik motorunun çalıştırılması, rotorunun sabit durumdan nominal hıza kadar çalışma sürecini ifade eder. Asenkron motorun yolverme performansı temel olarak yolverme akımı, yolverme torku, yolverme süresi, yolverme kaybı ve başlatma proses ısısı parametrelerinden analiz edilir ve değerlendirilir. Bunlar arasında, başlangıç ​​akımı ve başlangıç ​​torku, motor ürünlerinin çok önemli iki performans parametresidir.

Motor yolverme özellikleri için, önceki makalede çok konuştuk, ideal durum, motorun büyük bir başlangıç ​​torkuna sahip olabilmesidir, ancak aynı zamanda daha küçük bir başlangıç ​​akımı ve daha kısa bir başlangıç ​​süresi olmalıdır, başlatma işlemi Motor ısısının küçük olması vb. Akım çok büyük olduğundan, hem şebeke üzerinde hem de motorun kendisi büyük bir etkiye sahip olacaktır, şebekede büyük bir voltaj düşüşüne yol açabilir, böylece motor veya ona bağlı ekipman düzgün çalışamaz. Akım çok büyük olduğundan, ister elektrik şebekesi üzerinde ister motorun kendisi daha büyük bir etkiye sahip olsun, şebekede büyük bir voltaj düşüşüne yol açabilir, böylece motora bağlanır veya ekipman düzgün çalışamaz, motor Akımın çok büyük olması ve sargının aşırı ısınması nedeniyle olumsuz etkiler meydana gelir. Özellikle sık çalıştırılan motorların kalkış performansları daha da önemlidir. Daha küçük bir başlangıç ​​akımının, daha büyük bir başlangıç ​​torku etkisinin nasıl elde edileceğini geçmişte konuştuk, burada tekrar etmeyeceğiz.

Bu problem için sincap kafesli motorun başlangıcından itibaren analiz yapıyoruz. Motor anında çalıştığında, motorun hızı 0, diferansiyel oranı 1'dir, dönen manyetik alan rotor sargılarını veya kılavuz çubuklarını senkronize hızda keserek büyük bir elektrik potansiyeli oluşturur ve rotor devresinde büyük bir akım üretir. ve bununla dengede olan stator akımının yük bileşeni hızla artar ve buna karşılık gelen stator akımı özellikle büyük olacaktır.

Eşdeğer devre analizine göre, motor normal çalışırken asenkron motorun kayma hızı çok küçük, elektromanyetik torka karşılık gelen rotor direnci çok büyük, rotor akımı çok büyük olmaktan dolayı sınırlıdır ve stator akım yükü rotor akımı ile dengelenir. Stator akımı (yük bileşeninin ve uyarma bileşeninin vektör toplamı) da küçüktür. Motorun çalışmaya başladığı anda kayma oranı 1'dir. Bu sırada elektromanyetik torka karşılık gelen rotor direnci çok küçüktür. Cilt etkisinden dolayı motorun eşdeğer empedansı da nominal hızdan daha küçüktür, dolayısıyla başlatma akımı çok büyüktür.

Şimdi şu soru tekrar ortaya çıkıyor: Başlatma akımı büyük olduğundan başlatma torku neden büyük değil ve bu, başlatma torkuyla ilgili diğer parametreler hakkında çok kritik bir bilgi gerektirir.

Başlangıç ​​torku = motor sabiti x ana manyetik akı x başlangıç ​​akımı x güç faktörü

Yukarıdaki formülden görülebileceği gibi, başlangıç ​​torku ve ana akı, başlangıç ​​akımı ve güç faktörü pozitif olarak ilişkilidir. Motorun çalıştırılması, motor güç faktörü, akım büyük olmasına rağmen özellikle küçüktür, ancak aktif akım bileşeni, yani akım ve güç faktörünün çarpımı büyük değildir. Aynı zamanda, başlangıç ​​akımının çok büyük olması nedeniyle stator sargısındaki kaçak empedans voltaj düşüşü büyük olur, indüklenen potansiyel ve ana manyetik akı değeri azalır.

Motor bir sargılı rotor kullandığında, rotor devresine bir başlatma direnci seri olarak bağlanabildiğinden, motorda aşağıdaki değişiklikler meydana gelir: Bir yandan, başlatma akımı azalırken, motorun güç faktörü önemli ölçüde artar. gelişmiş; Öte yandan, başlangıç ​​akımı azaltıldığında stator sargısının kaçak empedans gerilim düşümü de azalacağından indüklenen elektromotor kuvvet ve ana manyetik akı çok fazla azalmayacaktır. İki faktörün birleşik etkisi ile ana manyetik akı, başlangıç ​​akımı ve güç faktörünün ürünü garanti edilir ve başlangıç ​​akımını azaltma ve başlangıç ​​torkunu artırma amacına ulaşılır. Kafes motorlar için, başlatma akımı ve başlatma torku, rotor yuvası şekli ayarlanarak kontrol edilir.