Почему двигатели имеют двойные короткозамкнутые роторы?

В процессе проектирования двигателя, чтобы гарантировать, что производительность двигателя соответствует требованиям помещения, следует стремиться упростить производство, но для того, чтобы удовлетворить особые эксплуатационные требования, часто необходимо проектировать звенья, чтобы принять необходимые меры.

Для двигателей с короткозамкнутым ротором запуск всегда является очень важным требованием к производительности, поэтому очень важно решить, как решить пусковые характеристики и другие корреляции производительности. Чтобы улучшить пусковые характеристики короткозамкнутых двигателей, мы говорили о роторе с глубокими канавками, и сегодня наша тема посвящена двигателю с двойным короткозамкнутым ротором.

Двойная беличья клетка представляет собой часть ротора, включающую две клетки, то есть внутреннюю беличью клетку, для работы клетки, другую для внешней беличьей клетки, для стартовой клетки, площадь направляющей стержня внешней клетки меньше. Обычный ротор с двойной короткозамкнутой клеткой бывает двух видов: один - медная двойная клетка, материал направляющей пусковой клетки с использованием коэффициента сопротивления латуни или бронзы, материал направляющей бегущей клетки для дизельной меди. Другим способом изготовления двойной беличьей клетки является использование литого алюминия.

Двигатели с двойной короткозамкнутой обмоткой также используют скин-эффект для улучшения пусковых характеристик двигателя. При запуске двигателя ток в основном проходит через внешнюю клетку, учитывая площадь направляющей полосы внешней клетки и особые характеристики материала. , эффективно ограничивая пусковой ток и обеспечивая пусковой момент.

Двигатели с двойной короткозамкнутой обмоткой имеют хорошие рабочие характеристики, имеют большой пусковой момент, могут запускаться с номинальной нагрузкой и в то же время двигатель может иметь высокую скорость при номинальной нагрузке.

По сравнению с ротором с глубокими канавками, регулировка расстояния между диаметром и высотой между внутренней и внешней короткозамкнутым ротором, а также площади и формы направляющих полос внутренней и внешней клетки в канавке ротора с двойной короткозамкнутым ротором является эффективной переменной для оптимизировать рабочие параметры двигателя, чтобы реализовать проектные требования различных нагрузочных характеристик, что является преимуществом двигателя с двойной короткозамкнутой обмоткой.

Однако ввиду того, что реактивное сопротивление рассеяния ротора двигателя с двойной короткозамкнутой обмоткой больше, соответствующий коэффициент мощности двигателя и максимальный крутящий момент будут уменьшены в разной степени.

В дополнение к типичной глубокой канавке и двойному короткозамкнутому ротору, чтобы улучшить проблемы запуска двигателя с короткозамкнутым ротором, канавка в форме бутылки с большим животом и маленьким горлышком, трапециевидная канавка и «выпуклая» канавка.

Выше мы говорили о сравнении формы канавок двигателя, но с точки зрения анализа производственного процесса теоретические преимущества не обязательно реализуются в процессе. Что касается автомобильной продукции, мы испытали единый процесс проектирования, особенно тогда, когда мы особенно осторожны с изменениями в едином дизайне, но в этих условиях та же программа двигателя, конечный уровень качества хороший и плохой. Точно так же, чтобы улучшить пусковые характеристики двигателя, меры по улучшению канавки должны быть согласованы с уровнем технологии производителя и уровнем оборудования.