Почему двигатели имеют роторы с глубокими прорезями?

В предыдущей теме мы говорили о запуске двигателя, эффективности и других рабочих параметрах взаимоотношений между рыбой и медвежьей лапой - это очень желательный эффект, но то, как его попытаться достичь, действительно является темой моторных исследований.

Мы говорили о том, что в процессе запуска мы ожидаем большой пусковой момент и небольшой пусковой ток, на этот раз необходимо сопротивление ротора двигателя, но процесс работы двигателя, чтобы достичь целевых показателей эффективности двигателя, и надеемся, что сопротивление ротора будет меньше. В соответствии с этим требованием двигатель с обмоткой ротора можно запустить с помощью процесса последовательного сопротивления, рабочего процесса, чтобы отключить сопротивление способа решения, но для двигателя с ротором из литого алюминия, как достичь, это наша сегодняшняя тема.

Форма паза ротора из литого алюминия по сравнению с формой паза ротора с проволочной обмоткой дает гораздо больше свободы, не подвержена ограничениям формы обмотки и старается следовать теоретическим требованиям к производительности при проектировании, хороший пример - ротор с глубокими пазами.

Определение ротора с глубокими канавками осуществляется в соответствии с соотношением глубины и ширины формы канавки пуансона ротора, соотношение глубины и ширины канавки ротора с глубокими канавками составляет более 10, обычно от 10 до 12, если интересно. , мы можем наблюдать и рассчитывать форму канавок ротора двигателя.

В двигателе с ротором с глубокими канавками в основном используется скин-эффект, то есть, когда проводник находится в переменном токе или переменном электромагнитном поле, распределение тока внутри проводника неравномерно, ток концентрируется в «кожной части» проводника, что То есть ток концентрируется в тонком внешнем слое проводника, чем ближе к поверхности проводника, тем выше плотность тока, ток внутри проводника на самом деле мал, в результате сопротивление проводника Для ротора двигателя скин-эффект конечного эффекта подобен сжатию тока до положения паза ротора, и поэтому его также обычно называют эффектом сжатия.

При запуске двигателя ток в направляющих стержнях ротора распределяется равномерно. Изменение сопротивления до и после запуска происходит главным образом из-за изменения частоты тока ротора. Ротор с глубокими канавками в полной мере использует скин-эффект проводника, что эффективно улучшает пусковые характеристики двигателя, не влияя на эффективность работы двигателя. мотор.

Когда скин-эффект прижимает ток в направляющей к пазу, поток утечки в пазу, создаваемый тем же током, уменьшается, поэтому реактивное сопротивление утечки в пазу уменьшается. Следовательно, скин-эффект увеличивает сопротивление ротора и уменьшает реактивное сопротивление рассеяния ротора.

Сила скин-эффекта зависит от частоты тока ротора и размера щели. Чем выше частота, тем глубже слот и тем значительнее скин-эффект. Для роторов с одинаковым размером паза скин-эффект будет разным, если частота будет разной. Когда двигатель работает нормально и запускается, эквивалентное сопротивление ротора имеет большую разницу. При тех же условиях частоты скин-эффект роторов с глубокими канавками очень силен, но для роторов с короткозамкнутым ротором обычной конструкции скин-эффект также имеет определенную степень влияния. Поэтому даже для короткозамкнутого ротора обычной конструкции параметры ротора при пуске и работе следует рассчитывать отдельно.

Реактивное сопротивление рассеяния ротора асинхронного двигателя с глубокими пазами из-за глубокой формы канавки ротора хотя и уменьшается из-за влияния скин-эффекта, но в конечном итоге все же больше, чем обычное реактивное сопротивление рассеяния ротора с короткозамкнутым ротором. Таким образом, коэффициент мощности и максимальный крутящий момент двигателя с глубоким пазом немного ниже, чем у обычного двигателя с короткозамкнутым ротором.

Для автомобильной продукции необходимо сочетать с конкретными условиями использования преимущества в производительности, связанные с соответствующими компромиссами. Но с развитием технологии преобразования частоты запуск двигателя с короткозамкнутым ротором может не стать такой уж большой проблемой, а то, как объединить традиционное управление двигателем и новую технологию управления, является необратимой тенденцией будущего развития двигателей.