Параметрический анализ пусковых характеристик асинхронных двигателей

Под пуском электродвигателя понимается процесс выхода его ротора из стационарного состояния на номинальную скорость. Пусковые характеристики асинхронного двигателя в основном анализируются и оцениваются по параметрам пускового тока, пускового момента, времени пуска, пусковых потерь и пускового технологического тепла. Среди них пусковой ток и пусковой момент являются двумя очень важными параметрами производительности моторной продукции.

О пусковых характеристиках двигателя мы много говорили в предыдущей статье, идеальное состояние - двигатель может иметь большой пусковой момент, но в то же время должен быть меньший пусковой ток и более короткое время пуска, процесс пуска. нагрев двигателя мал и т. д. Поскольку ток слишком велик, как на сеть, так и на сам двигатель, это будет иметь большое влияние, что может привести к большому падению напряжения в сети, так что двигатель или оборудование, подключенное к нему не может работать должным образом. Поскольку ток слишком велик, будь то электросеть или сам двигатель, он будет иметь большее влияние, что может привести к большому падению напряжения в сети, так что он будет подключен к двигателю или оборудование не сможет работать должным образом, двигатель сам по себе, потому что ток слишком велик, и перегрев обмотки оказывает неблагоприятное воздействие. Особенно для двигателей, которые часто запускаются, их пусковые характеристики еще более важны. О том, как добиться меньшего пускового тока и большего пускового момента, мы говорили раньше, здесь повторяться не будем.

Эту проблему мы анализируем с самого начала двигателя с короткозамкнутым ротором. Когда двигатель запускается мгновенно, скорость двигателя равна 0, дифференциальная скорость равна 1, вращающееся магнитное поле разрезает обмотки ротора или направляющие стержни с синхронной скоростью, индуцируя большой электрический потенциал и генерируя большой ток в цепи ротора. и балансирующая с ним нагрузочная составляющая тока статора быстро возрастает, и соответствующий ток статора будет особенно велик.

Согласно анализу эквивалентной схемы, когда двигатель работает нормально, скорость скольжения асинхронного двигателя очень мала, сопротивление ротора, соответствующее электромагнитному моменту, очень велико, ток ротора ограничен и не слишком велик, а Токовая нагрузка статора сбалансирована с током ротора. Ток статора (векторная сумма составляющей нагрузки и составляющей возбуждения) также мал. В момент запуска двигателя скорость скольжения равна 1. В это время сопротивление ротора, соответствующее электромагнитному моменту, очень мало. Из-за скин-эффекта эквивалентное сопротивление двигателя также меньше номинальной скорости, поэтому пусковой ток очень велик.

Теперь снова возникает вопрос, почему пусковой момент невелик, ведь пусковой ток велик, а это предполагает очень критическое знание других параметров, связанных с пусковым моментом.

Пусковой момент = постоянная двигателя x основной магнитный поток x пусковой ток x коэффициент мощности.

Из приведенной выше формулы видно, что пусковой момент и основной поток, пусковой ток и коэффициент мощности положительно коррелируют. При запуске двигателя коэффициент мощности двигателя особенно мал, хотя ток велик, но его активная составляющая тока, то есть произведение тока и коэффициента мощности, невелика. В то же время из-за того, что пусковой ток очень велик, падение напряжения сопротивления утечки на обмотке статора велико, наведенный потенциал и значение основного магнитного потока уменьшаются.

При использовании двигателя с фазным ротором, поскольку в цепь ротора может быть включен последовательно пусковой резистор, в двигателе происходят следующие изменения: С одной стороны, при уменьшении пускового тока коэффициент мощности двигателя значительно увеличивается. улучшен; с другой стороны, пусковой ток уменьшается, падение напряжения сопротивления рассеяния обмотки статора также будет уменьшено, поэтому наведенная электродвижущая сила и основной магнитный поток не будут сильно уменьшены. При совместном воздействии двух факторов гарантируется произведение основного магнитного потока, пускового тока и коэффициента мощности, а также достигается цель снижения пускового тока и увеличения пускового момента. Для двигателей с короткозамкнутым ротором пусковой ток и пусковой момент контролируются путем регулировки формы паза ротора.