Есть ли преимущество запуска двигателя с фазным ротором?

По сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором двигатели с проволочным ротором легче запустить, что является одной из причин, почему двигатели с проволочной обмоткой предпочтительнее в различных приложениях.

В предыдущей статье мы говорили о методах запуска двигателей с короткозамкнутым ротором, помимо прямого запуска, пуск с пониженным напряжением каким-либо одним способом не может быть достигнут, чтобы уменьшить пусковой ток и одновременно увеличить пусковой момент, то есть , когда пусковой ток уменьшается, пусковой момент также уменьшается, только в разной степени уменьшения.

Для двигателя с проволочным ротором он может находиться в цепи ротора в пусковом сопротивлении, что позволяет снизить пусковой ток и увеличить пусковой момент. Этот метод подходит не только для рабочего состояния двигателя под нагрузкой, но и для производственного процесса в условиях недостаточной мощности сети для проверки механических свойств двигателя, особенно для размера ремонтной единицы, который не очень большой и более практичный. Например, блокировка и обнаружение напряжения холостого хода завершены, доступ к резистору позволяет легко запустить двигатель. А потом проверка двигателя на холостом ходу.

В соответствии с пусковыми характеристиками двигателя с обмоткой, двигатель с устройством плавного пуска имеет исходную структуру кольца коллектора, полученную из новой конструкции, то есть в двигателе с обмоткой ротора больше не используется коллекторное кольцо, а используется устройство плавного пуска, Обычно используемое устройство плавного пуска имеет конструкцию из металлического резистора, а также водостойкую конструкцию. Для этого типа испытаний двигателя следует убедиться в установке устройства плавного пуска, предварительно проверить сопротивление ротора двигателя, напряжение холостого хода, заглушающие и электроизоляционные свойства, поскольку установка устройства плавного пуска после этих элементов не сможет выполняться. Опять же, анализ причин этого аспекта также был представлен в нашей оригинальной статье.

Фактическая работа двигателя в зависимости от нагрузки должна быть выбрана так, чтобы соответствовать сопротивлению, чтобы гарантировать, что пусковой момент соответствует требованиям к запуску двигателя, а в реальном процессе испытания двигателя без нагрузки мы можем выбрать подходящий размер частотно-чувствительный варистор, то есть полностью соответствует различным характеристикам требований к запуску двигателя.

Частоточувствительный варистор — это варистор, эквивалентное сопротивление которого уменьшается с уменьшением частоты. Применяется для плавного пуска асинхронных двигателей. Это трехфазный реактор с большими потерями в железном сердечнике, железный сердечник состоит из нескольких твердых железных или стальных пластин, уложенных друг на друга определенной толщины, обычно состоящих из трех колонн, с катушкой, намотанной на каждую колонну, и трех- фазные катушки соединяются в звезду и затем подключаются к цепи ротора намотанного асинхронного двигателя. По структуре частотно-чувствительный варистор фактически представляет собой трехфазный трансформатор только в оригинальной катушке, отличие заключается в материале сердечника. Эквивалентное сопротивление частотно-чувствительного варистора равно сумме сопротивления возбуждения трансформатора и сопротивления утечки исходной катушки.

Сопротивление частотно-чувствительного варистора, отражающее чувствительную частоту, заключается в том, что его можно использовать в качестве элементов пускового элемента двигателя с обмоткой ротора в сочетании со скоростью двигателя со стабилизацией характеристик собственного отключения, что делает использование более удобным.

Частота тока ротора равна произведению частоты вращающегося магнитного поля статора и скорости вращения двигателя. В момент запуска двигателя скорость вращения двигателя равна 1, вихревой ток потерь в сердечнике варистора больше, поэтому его эквивалентное значение сопротивления также равно больше, чтобы эффективно контролировать пусковой ток двигателя и в то же время улучшать пусковой момент двигателя; с увеличением скорости двигателя скорость вращения постепенно становится меньше и меньше частота ротора, и соответствующее эквивалентное сопротивление также уменьшается для достижения цели самоиссечения. С увеличением скорости двигателя частота ротора также становится меньше, и соответствующее эквивалентное сопротивление также уменьшается для достижения цели самоиссечения. Кроме того, используя частотно-чувствительный варистор, двигатель можно настроить для получения характеристик постоянного крутящего момента, что обеспечивает плавный пуск двигателя.