Как высшие гармоники влияют на работу асинхронных двигателей?

В предыдущих твитах мы рассказывали о рабочих характеристиках запуска асинхронных двигателей, также известных как асинхронные двигатели. Сюда входит электромагнитный крутящий момент двигателя, который создается основным магнитным полем в воздушном зазоре и индуцируемым им током ротора. Для любого двигателя, помимо основного магнитного поля в воздушном зазоре, существуют также магнитные поля высокой гармоники различной степени, под действием магнитного поля высокой гармоники возникает соответствующий гармонический момент, также называемый дополнительным крутящим моментом. Дополнительный крутящий момент в разной степени будет мешать эффекту электромагнитного крутящего момента, что может вызвать затруднения при запуске двигателя или даже его невозможность запуска вообще.

В связи с объективностью зубцов сердечника статора и ротора двигателя, наличием паза сердечника, распределением обмотки для несинусоидальной волны, а также степенью насыщения магнитной цепи двигателя неравномерности работы двигателя, в результате в неизбежности существования высоких гармоник в работе двигателя.

Существует два вида крутящего момента, создаваемого высокими гармониками, а именно асинхронный аддитивный момент и синхронный аддитивный момент, и оба вида аддитивного момента оказывают неблагоприятное влияние на пусковые характеристики двигателя. Как правило, асинхронный дополнительный крутящий момент приводит к замедлению двигателя на определенной скорости и неспособности достичь номинальной скорости; синхронный дополнительный момент, если он возникает в момент пуска, может привести к мертвой точке пуска двигателя, даже если двигатель запускается на холостом ходу. Что касается этой проблемы, то она время от времени обнаруживается в тестовом состоянии двигателя: для одной и той же партии двигателя с одинаковыми характеристиками, несмотря на применение одного и того же двигателя, время от времени всегда имеется несколько двигателей. который невозможно запустить, и в этом случае обычная практика вращения ротора двигателя под углом может быть легко запущена.

Путем теоретического анализа мы можем обнаружить, что кривая крутящего момента накладывается на крутящий момент, генерируемый высокими гармониками, что приводит к появлению вогнутой точки на кривой, что ухудшает пусковые характеристики двигателя. Как уменьшить влияние высоких гармоник и улучшить пусковые характеристики двигателя? Наиболее распространенными и очень эффективными мерами являются: регулировка статора двигателя и паза ротора; увеличить воздушный зазор статора двигателя; наклонный паз статора или ротора; с использованием короткого шага и целочисленной щелевой обмотки.

Целью регулировки посадки статора и ротора двигателя является уменьшение и устранение синхронного аддитивного крутящего момента; Увеличение воздушного зазора статор-ротор заключается в ослаблении высших гармоник за счет соотношения занятости между значениями рабочей волны и гармонической проницаемости.

В соответствии с реальным производственным процессом использование наклонных пазов на роторе позволяет эффективно контролировать величину синхронного дополнительного крутящего момента. Однако коэффициент мощности и максимальный крутящий момент двигателя ухудшаются в разной степени при использовании наклонного паза.