Por que os motores possuem rotores com fendas profundas?

No tópico anterior falamos sobre a partida do motor, eficiência e outros parâmetros de desempenho da relação entre o peixe e a pata do urso é um efeito muito desejável, mas como tentar conseguir, é de fato um tema de pesquisa motora.

Já falamos sobre o processo de partida, esperamos um grande torque de partida e uma pequena corrente de partida, desta vez a necessidade de resistência do rotor do motor, mas o processo de funcionamento do motor, a fim de atender às metas de eficiência do motor, e esperamos que a resistência do rotor seja menor. Para este requisito, o motor do rotor enrolado pode ser acionado através do processo de resistência em série, o processo de operação para cortar a resistência da forma de resolver, mas para o motor do rotor de alumínio fundido, como conseguir, que é o nosso tópico hoje.

O formato da ranhura do rotor de alumínio fundido em relação ao formato da ranhura do rotor enrolado em fio tem muito mais liberdade, não está sujeito às limitações do formato do enrolamento e tenta seguir os requisitos teóricos de desempenho para projetar, o rotor de ranhura profunda é um bom exemplo.

A definição de rotor de sulco profundo é realizada de acordo com a relação profundidade-largura do formato da ranhura do punção do rotor, a relação profundidade-largura da ranhura do rotor de sulco profundo é superior a 10, geralmente entre 10 e 12, quando interessado , podemos observar e contar o formato da ranhura do rotor do motor.

O motor de rotor de sulco profundo é principalmente o uso do efeito pelicular, ou seja, quando o condutor está na corrente alternada ou no campo eletromagnético alternado, a distribuição de corrente dentro do condutor não é uniforme, a corrente está concentrada na "parte da pele" do condutor, que ou seja, a corrente está concentrada no condutor da camada externa do fino, quanto mais próximo da superfície do condutor, maior a densidade de corrente, o condutor dentro da corrente é realmente pequeno, o resultado é que a resistência do condutor aumenta para o rotor do motor, o efeito superficial do efeito final é como se a corrente fosse comprimida para a posição da ranhura do rotor e, portanto, também conhecido como efeito de compressão.

Quando o motor der partida, a corrente nas barras guia do rotor será distribuída uniformemente. A mudança de resistência antes e depois da partida se deve principalmente à mudança da frequência da corrente do rotor, o rotor de sulco profundo aproveita ao máximo o efeito pelicular do condutor, o que melhora efetivamente o desempenho de partida do motor sem afetar a eficiência operacional do motor.

Quando o efeito de pele comprime a corrente na barra guia para a ranhura, o fluxo de fuga da ranhura gerado pela mesma corrente é reduzido, de modo que a reatância de fuga da ranhura é reduzida. Portanto, o efeito pelicular aumenta a resistência do rotor e diminui a reatância de dispersão do rotor.

A intensidade do efeito pelicular depende da frequência da corrente do rotor e do tamanho da ranhura. Quanto maior a frequência, mais profundo será o slot e mais significativo será o efeito de pele. Para rotores com o mesmo tamanho de ranhura, o efeito pelicular será diferente se a frequência for diferente. Quando o motor está funcionando normalmente e dando partida, a resistência equivalente do rotor apresenta uma grande diferença. Sob a mesma condição de frequência, o efeito pelicular dos rotores de sulco profundo é muito forte, mas para rotores de gaiola de esquilo de estrutura comum, o efeito pelicular também tem um certo grau de influência. Portanto, mesmo para um rotor de gaiola de esquilo com estrutura comum, os parâmetros do rotor na partida e na operação devem ser calculados separadamente.

A reatância de fuga do rotor do motor assíncrono de ranhura profunda, devido ao formato profundo da ranhura do rotor, embora reduzida pela influência do efeito pelicular, mas em última análise ainda maior do que a reatância de fuga do rotor de gaiola de esquilo comum. Portanto, o fator de potência e o torque máximo do motor de ranhura profunda são ligeiramente inferiores aos do motor de gaiola de esquilo comum.

Para produtos motorizados, devem ser combinadas com as condições específicas de utilização, as vantagens de desempenho associadas a compensações adequadas. Mas com o progresso da tecnologia de conversão de frequência, a partida do motor de gaiola de esquilo pode não ser um problema muito grande, como combinar o controle do motor tradicional e a nova tecnologia de controle, é a tendência irreversível do desenvolvimento futuro do motor.