Dlaczego silniki mają podwójne wirniki klatkowe?

W procesie projektowania silnika, aby zapewnić, że wydajność silnika spełnia wymagania założenia, należy dążyć do uproszczenia produkcji, ale aby spełnić specjalne wymagania operacyjne, często trzeba zaprojektować ogniwa, aby uwzględnić niezbędne środki.

W przypadku silników klatkowych rozruch jest zawsze bardzo krytycznym wymogiem dotyczącym wydajności, bardzo ważne jest, jak rozwiązać problem wydajności rozruchowej i innych korelacji wydajności. Aby poprawić wydajność rozruchową silników klatkowych, rozmawialiśmy o wirniku głębokorowkowym, a dziś poruszamy temat dotyczący silnika z wirnikiem klatkowym z podwójnym wiewiórkiem.

Podwójna klatka wiewiórkowa to część wirnika zawierająca dwie klatki, czyli klatkę wewnętrzną, do obsługi klatki, drugą dla klatki zewnętrznej, dla klatki początkowej, powierzchnia prowadnicy klatki zewnętrznej jest mniejsza. Powszechnie występują dwa rodzaje wirników klatkowych z podwójną klatką, jeden z nich to podwójna klatka miedziana, materiał prowadnicy klatki początkowej wykorzystujący współczynnik oporu mosiądzu lub brązu, materiał prowadnicy klatki roboczej do miedzi do silników wysokoprężnych. Innym rozwiązaniem jest zastosowanie odlewu aluminiowego do wykonania podwójnej klatki wiewiórki.

Silniki z podwójnym klatkiem wykorzystują również efekt naskórkowania w celu poprawy parametrów rozruchowych silnika. Po uruchomieniu silnika prąd przepływa głównie przez klatkę zewnętrzną, ze względu na powierzchnię listwy prowadzącej klatki zewnętrznej i specjalne właściwości materiału , skutecznie ograniczając prąd rozruchowy i zapewniając moment rozruchowy.

Silniki dwuklatkowe charakteryzują się dobrymi właściwościami eksploatacyjnymi, dużym momentem rozruchowym, możliwością rozruchu przy obciążeniu znamionowym, a jednocześnie mogą osiągać dużą prędkość obrotową pod obciążeniem znamionowym.

W porównaniu z rotorem głębokorowkowym, regulacja odległości średnica-wysokość pomiędzy klatką wewnętrzną i zewnętrzną oraz powierzchni i kształtu pasków prowadzących klatki wewnętrznej i zewnętrznej w rowku rotora klatkowego z podwójną klatką jest skuteczną zmienną pozwalającą na zoptymalizować parametry wydajności silnika, aby spełnić wymagania projektowe dotyczące różnych charakterystyk obciążenia, co jest zaletą silnika klatkowego z podwójnym wiewiórką.

Jednakże, biorąc pod uwagę fakt, że reaktancja rozproszenia wirnika silnika klatkowego z podwójną klatką jest większa, odpowiadający mu współczynnik mocy silnika i maksymalny moment obrotowy zostaną zmniejszone w różnym stopniu.

Oprócz typowego głębokiego rowka i podwójnego wirnika klatkowego, w celu poprawy problemów z rozruchem silnika klatkowego, zastosowano rowek w kształcie butelki z dużym brzuchem i małym otworem, rowek trapezowy i rowek „wypukły”.

Powyżej omawialiśmy projekt porównania kształtu rowka silnika, ale z punktu widzenia analizy procesu produkcyjnego teoretyczne zalety niekoniecznie są realizowane w procesie. W przypadku produktów silnikowych doświadczyliśmy ujednoliconego procesu projektowania, zwłaszcza wtedy, gdy jesteśmy szczególnie ostrożni w przypadku zmian w ujednoliconym projekcie, ale w tych warunkach ten sam program silnika, ostateczny poziom jakości jest dobry i zły. Podobnie, aby poprawić wydajność rozruchową, środki poprawy rowka silnika muszą być dopasowane do poziomu technologii producenta i poziomu wyposażenia.