Czy istnieje zaleta uruchamiania silnika z uzwojonym wirnikiem?

W porównaniu do silników klatkowych, silniki z wirnikiem drutowym są łatwiejsze do uruchomienia, co jest jednym z powodów, dla których silniki drutowe są preferowane w różnych zastosowaniach.

W poprzednim artykule mówiliśmy o metodach rozruchu silników klatkowych, oprócz rozruchu bezpośredniego, nie można osiągnąć rozruchu przy obniżonym napięciu w żaden sposób, aby jednocześnie zmniejszyć prąd rozruchowy i zwiększyć moment rozruchowy, to znaczy , gdy zmniejsza się prąd rozruchowy, zmniejsza się również moment rozruchowy, tylko w innym stopniu redukcji.

W przypadku silnika z wirnikiem drutowym, który może znajdować się w obwodzie wirnika w rezystancji rozruchowej, może osiągnąć cel polegający na zmniejszeniu prądu rozruchowego i zwiększeniu momentu rozruchowego. Metoda ta jest odpowiednia nie tylko dla stanu obciążenia silnika, ale również nadaje się do procesu produkcyjnego w stanie niewystarczającej pojemności siatki właściwości mechanicznych testu silnika, szczególnie ze względu na wielkość jednostki naprawczej, która nie jest zbyt duża, bardziej praktyczna. Na przykład po zakończeniu blokowania i wykrywania napięcia w obwodzie otwartym, dostęp do rezystora, silnik będzie łatwy do uruchomienia. A potem test silnika bez obciążenia.

Zgodnie z charakterystyką rozruchową silnika uzwojenia, silnik urządzenia miękkiego rozruchu znajduje się w oryginalnej konstrukcji pierścienia kolektora wywodzącej się z nowej konstrukcji, to znaczy silnik z wirnikiem uzwojenia nie jest już używany pierścień kolektora, ale zastosowanie softstartu, powszechnie stosowany softstart ma konstrukcję z metalowego drutu rezystorowego, ale także strukturę wodoodporną. W przypadku tego typu testu silnika należy upewnić się, że instalacja urządzenia miękkiego rozruchu, wstępnie sprawdzić rezystancję wirnika silnika, napięcie w obwodzie otwartym, zatykanie i właściwości izolacji elektrycznej, ponieważ instalacja miękkiego rozruchu po tych elementach nie będzie w stanie wytrzymać ponownie, na podstawie analizy przyczyn tego aspektu, w naszym oryginalnym artykule również został wprowadzony.

Rzeczywistą pracę silnika, w zależności od obciążenia, należy dobrać tak, aby odpowiadała rezystancji, aby zapewnić moment rozruchowy umożliwiający osiągnięcie wymagań rozruchu silnika, a w rzeczywistym procesie testowania silnika bez obciążenia możemy wybrać odpowiedni rozmiar warystor wrażliwy na częstotliwość, to znaczy w pełni spełniający różne specyfikacje wymagań dotyczących rozruchu silnika.

Warystor wrażliwy na częstotliwość to warystor, którego impedancja zastępcza maleje wraz ze spadkiem częstotliwości. Służy do płynnego rozruchu uzwojonych silników asynchronicznych. Jest to reaktor trójfazowy z dużymi stratami w żelaznym rdzeniu, żelazny rdzeń jest wykonany z wielu litych płyt żelaznych lub stalowych ułożonych w stosy o określonej grubości, zazwyczaj zbudowany z trzech kolumn, z cewką nawiniętą na każdą kolumnę i trzema- Cewki fazowe są łączone w kształcie gwiazdy, a następnie podłączane do obwodu wirnika uzwojonego silnika asynchronicznego. Zgodnie z budową warystora wrażliwego na częstotliwość, w rzeczywistości jest to transformator trójfazowy tylko w oryginalnej cewce, różnica polega na materiale rdzenia. Zastępcza impedancja warystora wrażliwego na częstotliwość jest równa sumie impedancji wzbudzenia transformatora i impedancji rozproszenia pierwotnej cewki.

Rezystancja warystora wrażliwego na częstotliwość odzwierciedlająca częstotliwość czułego polega na tym, że może być stosowany jako elementy elementu rozruchowego silnika uzwojenia wirnika, w połączeniu z jego prędkością obrotową silnika ze stabilizacją charakterystyki własnego rozłączenia, przy zastosowaniu wygodniejszego.

Częstotliwość prądu wirnika jest równa iloczynowi częstotliwości wirującego pola magnetycznego stojana i prędkości obrotowej silnika, w chwili uruchomienia silnika prędkość obrotowa silnika wynosi 1, prąd wirowy strat rdzenia warystora jest większy, więc jego zastępcza wartość rezystancji jest również większy, aby skutecznie kontrolować prąd rozruchowy silnika, a jednocześnie poprawić moment rozruchowy silnika; wraz ze wzrostem prędkości silnika prędkość obrotowa stopniowo staje się mniejsza, a częstotliwość wirnika maleje, a związany z nią opór zastępczy również maleje, aby osiągnąć cel samoczynnego „wycięcia”. Wraz ze wzrostem prędkości silnika częstotliwość wirnika również staje się mniejsza, a związany z nią opór zastępczy również maleje, aby osiągnąć cel samoczynnego „wycięcia”. Ponadto, stosując warystor wrażliwy na częstotliwość, silnik można dostosować w celu uzyskania charakterystyki stałego momentu obrotowego, co zapewnia bezstopniowy rozruch silnika.