Waarom hebben motoren diepgegroefde rotoren?

In het vorige onderwerp hadden we het over het starten van de motor, de efficiëntie en andere prestatieparameters. De relatie tussen de vis en de berenpoot is een zeer wenselijk effect, maar hoe dit te bereiken, is inderdaad een onderwerp van motorisch onderzoek.

We hebben het gehad over het startproces, we verwachten een groot startkoppel en een kleine startstroom, dit keer de behoefte aan motorrotorweerstand, maar het motorloopproces, om aan de efficiëntiedoelstellingen van de motor te voldoen, en hopen dat de rotorweerstand is kleiner. Voor deze vereiste kan de wikkelrotormotor worden gestart via het proces van serieweerstand, het bewerkingsproces om de weerstand van de oplossing af te snijden, maar voor de gegoten aluminium rotormotor, hoe te bereiken, wat ons onderwerp vandaag is.

Gegoten aluminium rotorsleufvorm ten opzichte van de draadgewonden rotorsleufvorm om veel meer vrijheid te hebben, niet onderworpen aan de beperkingen van de wikkelvorm, en proberen de theoretische prestatie-eisen te volgen bij het ontwerpen, diepe sleufrotor is een goed voorbeeld.

De definitie van diepgroefrotor wordt uitgevoerd volgens de diepte-breedteverhouding van de groefvorm van de rotorstempel, de diepte-breedteverhouding van de diepgroefrotorgroef is meer dan 10, meestal tussen 10 en 12, indien geïnteresseerd , kunnen we de groefvorm van de rotor van de motor observeren en tellen.

Diepgroefrotormotor is voornamelijk het gebruik van het skin-effect, dat wil zeggen dat wanneer de geleider in de wisselstroom of het elektromagnetische wisselveld zit, de stroomverdeling in de geleider niet uniform is, de stroom wordt geconcentreerd in het 'huidgedeelte' van de geleider, dat dat wil zeggen, de stroom is geconcentreerd in de geleider van de buitenste laag van de dunne laag, hoe dichter bij het oppervlak van de geleider, hoe hoger de stroomdichtheid, de geleider in de stroom is eigenlijk klein, het resultaat is dat de weerstand van de geleider Voor de motorrotor is het skin-effect van het uiteindelijke effect alsof de stroom naar de rotorsleufpositie wordt geperst, en daarom ook wel bekend als het squeeze-effect.

Wanneer de motor start, wordt de stroom in de rotorgeleiderails gelijkmatig verdeeld. De weerstandsverandering voor en na het starten is voornamelijk te wijten aan de verandering van de rotorstroomfrequentie, de diepgroefrotor maakt volledig gebruik van het skin-effect van de geleider, wat de startprestaties van de motor effectief verbetert zonder de bedrijfsefficiëntie van de motor te beïnvloeden. motor.

Wanneer het skin-effect de stroom in de geleidestang naar de gleuf perst, wordt de gleuflekflux die door dezelfde stroom wordt gegenereerd verminderd, waardoor de gleuflekreactantie wordt verminderd. Daarom verhoogt het skin-effect de rotorweerstand en vermindert de rotorlekreactantie.

De sterkte van het skin-effect hangt af van de frequentie van de rotorstroom en de sleufgrootte. Hoe hoger de frequentie, hoe dieper de sleuf en hoe belangrijker het skin-effect. Voor rotoren met dezelfde sleufgrootte zal het skin-effect anders zijn als de frequentie anders is. Wanneer de motor normaal draait en start, heeft de equivalente weerstand van de rotor een groot verschil. Onder dezelfde frequentieomstandigheden is het skin-effect van diepgroefrotoren erg sterk, maar voor eekhoornkooirotoren met een gewone structuur heeft het skin-effect ook een zekere mate van invloed. Daarom moeten zelfs voor een eekhoornkooirotor met een gewone structuur de rotorparameters bij opstarten en bedrijf afzonderlijk worden berekend.

De rotorlekreactantie van een asynchrone motor met diepe sleuf, vanwege de diepe rotorgroefvorm, hoewel verminderd door de invloed van het huideffect, maar uiteindelijk nog steeds groter dan de gewone eekhoornkooirotorlekreactantie. Daarom zijn de arbeidsfactor en het maximale koppel van de diepe sleufmotor iets lager dan die van de gewone eekhoornkooimotor.

Voor motorproducten moeten de prestatievoordelen die gepaard gaan met passende afwegingen worden gecombineerd met de specifieke gebruiksomstandigheden. Maar met de vooruitgang van de frequentieomzettingstechnologie is het starten van eekhoornkooimotoren misschien geen al te groot probleem. Hoe de traditionele motorbesturing en nieuwe besturingstechnologie te combineren, is de onomkeerbare trend van toekomstige motorontwikkeling.