Hoe beïnvloeden hogere harmonischen de prestaties van asynchrone motoren?

In de vorige tweets hadden we het over de werkingskarakteristieken van het starten van asynchrone motoren, ook wel inductiemotoren genoemd. Hierbij gaat het om het elektromagnetische koppel van de motor, dat wordt gegenereerd door het fundamentele magnetische veld in de luchtspleet en de daardoor geïnduceerde rotorstroom. Voor elke motor zijn er naast het fundamentele magnetische veld in de luchtspleet ook verschillende graden van hoogharmonisch magnetisch veld, onder invloed van het hoogharmonische magnetische veld is er een overeenkomstig harmonisch koppel, ook wel extra koppel genoemd. Het extra koppel zal het effect van het elektromagnetische koppel in verschillende mate verstoren, waardoor de motor moeite kan hebben met starten of zelfs helemaal niet kan starten.

Vanwege de objectiviteit van de motorstator- en rotorkerntanden, het bestaan ​​van de kernsleuf, de wikkelingsverdeling voor de niet-sinusvormige golf, evenals de mate van verzadiging van het magnetische motorcircuit van de oneffenheden van de motor, resulterend in in de onvermijdelijkheid van het bestaan ​​van hoge harmonischen in de werking van de motor.

Er zijn twee soorten koppel die worden gegenereerd door hoge harmonischen, namelijk asynchrone additieve koppel en synchrone additieve koppel, en beide soorten additieve koppel hebben nadelige effecten op de startprestaties van de motor. Over het algemeen zal het asynchrone extra koppel ervoor zorgen dat de motor met een bepaalde snelheid kruipt en de nominale snelheid niet bereikt; het synchrone extra koppel kan, als het optreedt op het moment van starten, leiden tot het dode punt van het starten van de motor, zelfs als de motor wordt gestart onder nullast. Wat dit probleem betreft, wordt het van tijd tot tijd aangetroffen in de teststatus van de motor: voor dezelfde batch met dezelfde specificaties van de motor, ondanks de toepassing van dezelfde motor, zijn er van tijd tot tijd altijd een paar motoren die kan niet worden gestart, en in dit geval is het gebruikelijk om de rotor van de motor onder een hoek te draaien, zodat deze gemakkelijk kan worden gestart.

Door middel van theoretische analyse kunnen we ontdekken dat de koppelcurve wordt gesuperponeerd op het koppel dat wordt gegenereerd door de hoge harmonischen, wat een concaaf punt op de curve zal veroorzaken, waardoor de startprestaties van de motor verslechteren. Hoe kan ik de invloed van hoge harmonischen verminderen en de startprestaties van de motor verbeteren? De meest gebruikte en zeer effectieve maatregelen zijn: het afstellen van de motorstator en rotorgleuf met; vergroot de luchtspleet van de motorstator; stator- of rotor-schuine sleuf; met behulp van korte toonhoogte en integer-slotwikkeling.

Het doel van het aanpassen van de sleufpassing van de motorstator en rotor is het verminderen en elimineren van het synchrone additieve koppel; het vergroten van de luchtspleet tussen stator en rotor is bedoeld om de hogere harmonischen te verzwakken door de bezettingsrelatie tussen de waarden van de werkende golf en de harmonische permeabiliteit.

Volgens het daadwerkelijke productieproces kan het gebruik van schuine sleuven op de rotor de waarde van het synchrone extra koppel effectief regelen. De vermogensfactor en het maximale koppel van de motor verslechteren echter in verschillende mate wanneer de schuine sleuf wordt gebruikt.