비동기 모터의 시동 성능에 대한 파라메트릭 분석

전기 모터의 시동은 회전자가 정지 상태에서 정격 속도로 작동하는 과정을 의미합니다. 비동기 모터의 시동 성능은 주로 시동 전류, 시동 토크, 시동 시간, 시동 손실 및 시동 공정 열의 매개변수로부터 분석되고 판단됩니다. 그중 시동 전류와 시동 토크는 모터 제품의 두 가지 매우 중요한 성능 매개변수입니다.

모터 시동 특성에 대해 이전 기사에서 많이 이야기했습니다. 이상적인 상태는 모터가 큰 시동 토크를 가질 수 있지만 동시에 시동 전류가 더 작고 시동 시간이 짧아야 시동 프로세스가 빨라야 한다는 것입니다. 모터의 열은 작습니다. 전류가 너무 크기 때문에 그리드나 모터 자체 모두 큰 영향을 미치므로 그리드에 큰 전압 강하가 발생하여 모터나 이에 연결된 장비가 손상될 수 있습니다. 제대로 작동할 수 없습니다. 전류가 너무 커서 전력망이나 모터 자체에 더 큰 영향을 미치고 그리드에 큰 전압 강하가 발생하여 모터에 연결되거나 장비가 제대로 작동하지 않을 수 있으므로 모터가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 전류가 너무 크고 권선이 과열되어 부작용이 발생하기 때문입니다. 특히 자주 시동되는 모터의 경우 시동 성능이 더욱 중요합니다. 더 작은 시동 전류, 더 큰 시동 토크 효과를 달성하는 방법은 과거에 이야기했지만 여기서는 반복하지 않겠습니다.

이 문제에 대해서는 농형 모터의 시작부터 분석합니다. 모터가 순간적으로 시동되면 모터의 속도는 0, 차동율은 1이고, 회전하는 자기장은 동기속도로 회전자 권선이나 가이드 바를 절단하여 큰 전위를 유도하여 회전자 회로에 큰 전류를 발생시키며, 이와 균형을 이루는 고정자 전류의 부하 성분은 급격히 증가하고 해당 고정자 전류는 특히 커집니다.

등가회로 분석에 따르면 모터가 정상적으로 작동할 때 비동기 모터의 슬립률 s는 매우 작고 전자기 토크에 해당하는 회전자 저항은 매우 크며 회전자 전류는 너무 커지지 않도록 제한되며 고정자 전류 부하는 회 전자 전류와 균형을 이룹니다. 고정자 전류(부하 성분과 여자 성분의 벡터 합)도 작습니다. 모터가 시동되는 순간 슬립율은 1이다. 이때 전자기 토크에 해당하는 회전자 저항은 매우 작다. 표피 효과로 인해 모터의 등가 임피던스도 정격 속도보다 작으므로 시동 전류가 매우 큽니다.

이제 시동 전류가 크기 때문에 시동 토크가 크지 않은 이유에 대한 질문이 다시 발생하며 이는 시동 토크와 관련된 다른 매개변수에 대한 매우 중요한 지식을 포함합니다.

기동토크 = 모터정수 x 주자속 x 기동전류 x 역률

위의 공식에서 알 수 있듯이 시동 토크와 주 자속, 시동 전류 및 역률은 양의 상관 관계를 갖습니다. 모터 시동, 모터 역률은 특히 작지만 전류는 크지만 유효 전류 구성 요소, 즉 전류와 역률의 곱은 크지 않습니다. 동시에 시동 전류가 매우 크기 때문에 고정자 권선의 누설 임피던스 전압 강하가 크고 유도 전위와 주 자속 값이 감소합니다.

모터가 권선형 회전자를 사용하는 경우 회전자 회로에 시동 저항을 직렬로 연결할 수 있으므로 모터에 다음과 같은 변화가 발생합니다. 한편, 시동 전류가 감소하는 동안 모터의 역률은 크게 증가합니다. 향상; 반면에 시동 전류가 감소하면 고정자 권선의 누설 임피던스 전압 강하도 감소하므로 유도 기전력 및 주 자속은 크게 감소하지 않습니다. 두 요소의 결합 효과로 주 자속, 시동 전류 및 역률의 곱이 보장되고 시동 전류를 줄이고 시동 토크를 높이는 목적이 달성됩니다. 케이지 모터의 경우 회전자 슬롯 모양을 조정하여 시동 전류와 시동 토크를 제어합니다.