Perché i motori hanno rotori a doppia gabbia di scoiattolo?

Nel processo di progettazione del motore, per garantire che le prestazioni del motore soddisfino i requisiti della premessa, si dovrebbe cercare di semplificare la produzione, ma per soddisfare i requisiti operativi speciali, spesso è necessario progettare collegamenti per prendere i necessari le misure.

Per i motori a gabbia di scoiattolo, l'avviamento è sempre un requisito prestazionale molto critico, come risolvere le prestazioni di avviamento e altre correlazioni tra le prestazioni è molto importante. Per migliorare le prestazioni di avviamento dei motori a gabbia di scoiattolo, abbiamo parlato del rotore a gola profonda e oggi il nostro argomento riguarda il motore con rotore a doppia gabbia di scoiattolo.

La doppia gabbia di scoiattolo è la parte del rotore che comprende due gabbie, ovvero una gabbia di scoiattolo interna, per il funzionamento della gabbia, l'altra per la gabbia di scoiattolo esterna, per la gabbia di partenza, l'area della barra di guida della gabbia esterna è più piccola. Il rotore comune a doppia gabbia di scoiattolo è di due tipi, uno è la doppia gabbia in rame, il materiale della guida della gabbia iniziale che utilizza il coefficiente di resistenza di ottone o bronzo, il materiale della guida della gabbia da corsa per il rame diesel. Un altro è l'uso della fusione di alluminio per realizzare la doppia gabbia di scoiattolo.

I motori a doppia gabbia di scoiattolo utilizzano anche l'effetto pelle per migliorare le prestazioni di avviamento del motore, quando il motore si avvia, la corrente passa principalmente attraverso la gabbia esterna, in considerazione dell'area della striscia di guida della gabbia esterna e delle caratteristiche speciali del materiale , limitando efficacemente la corrente di avviamento e garantendo la coppia di avviamento.

I motori a doppia gabbia di scoiattolo hanno buone caratteristiche operative, hanno una coppia di avviamento elevata, possono essere avviati con il carico nominale e, allo stesso tempo, il motore può avere un'elevata velocità sotto il carico nominale.

Rispetto al rotore a scanalatura profonda, la regolazione della distanza diametro-altezza tra la gabbia di scoiattolo interna ed esterna e l'area e la forma delle strisce di guida della gabbia interna ed esterna nella scanalatura del rotore a doppia gabbia di scoiattolo sono una variabile efficace per ottimizzare i parametri prestazionali del motore, in modo da realizzare i requisiti di progettazione delle diverse caratteristiche di carico, che è il vantaggio del motore a doppia gabbia di scoiattolo.

Tuttavia, in considerazione del fatto che la reattanza di dispersione del rotore del motore a doppia gabbia di scoiattolo è maggiore, il corrispondente fattore di potenza del motore e la coppia massima saranno ridotti in misura diversa.

Oltre alla tipica scanalatura profonda e al doppio rotore a gabbia di scoiattolo, per migliorare i problemi di avviamento del motore a gabbia di scoiattolo, scanalatura a forma di bottiglia a bocca piccola, pancia grande, scanalatura trapezoidale e scanalatura "convessa".

Sopra abbiamo parlato del confronto della progettazione della forma della scanalatura del motore, ma dal punto di vista dell'analisi del processo di produzione, i vantaggi teorici non sono necessariamente realizzati nel processo. Per i prodotti motoristici, abbiamo sperimentato un processo di progettazione unificato, soprattutto quando siamo particolarmente cauti riguardo ai cambiamenti nella progettazione unificata, ma in queste condizioni, lo stesso programma del motore, il livello di qualità finale di buono e cattivo. Allo stesso modo, per migliorare le prestazioni iniziali delle misure di miglioramento della scanalatura del motore, è necessario corrispondere al livello tecnologico e al livello dell'attrezzatura del produttore.