Perché i motori hanno rotori con scanalature profonde?

Nell'argomento precedente abbiamo parlato dell'avviamento del motore, dell'efficienza e di altri parametri prestazionali, il rapporto tra il pesce e la zampa dell'orso è un effetto molto desiderabile, ma come cercare di ottenerlo è in effetti un argomento di ricerca motoria.

Abbiamo parlato del processo di avviamento, ci aspettiamo una grande coppia di avviamento e una piccola corrente di avviamento, questa volta la necessità di resistenza del rotore del motore, ma il processo di funzionamento del motore, per raggiungere gli obiettivi di efficienza del motore e speriamo che la resistenza del rotore sia più piccola. Per questo requisito, il motore del rotore di avvolgimento può essere avviato attraverso il processo di resistenza in serie, il processo operativo per interrompere la resistenza del modo da risolvere, ma per il motore del rotore in alluminio pressofuso, come ottenere, che è il nostro argomento oggi.

La forma della fessura del rotore in alluminio pressofuso rispetto alla forma della fessura del rotore a filo avvolto offre molta più libertà, non è soggetta alle limitazioni della forma dell'avvolgimento e cerca di seguire i requisiti prestazionali teorici per la progettazione, il rotore a fessura profonda è un buon esempio.

La definizione di rotore a scanalatura profonda viene effettuata in base al rapporto profondità-larghezza della forma della scanalatura del punzone del rotore, il rapporto profondità-larghezza della scanalatura del rotore a scanalatura profonda è superiore a 10, generalmente tra 10 e 12, se interessato , possiamo osservare e contare la forma della scanalatura del rotore del motore.

Il motore con rotore a scanalatura profonda utilizza principalmente l'effetto pelle, ovvero quando il conduttore si trova nella corrente alternata o nel campo elettromagnetico alternato, la distribuzione della corrente all'interno del conduttore non è uniforme, la corrente è concentrata nella "parte pelle" del conduttore, che vale a dire, la corrente è concentrata nel conduttore dello strato esterno sottile, più vicino alla superficie del conduttore, maggiore è la densità di corrente, il conduttore all'interno della corrente è in realtà piccolo, il risultato è che la resistenza del conduttore aumenta Per il rotore del motore, l'effetto pelle dell'effetto finale è come se la corrente venisse compressa nella posizione della fessura del rotore, e quindi comunemente noto anche come effetto di compressione.

Quando il motore si avvia, la corrente nelle barre di guida del rotore sarà distribuita uniformemente. Il cambiamento di resistenza prima e dopo l'avviamento è dovuto principalmente al cambiamento della frequenza della corrente del rotore, il rotore a scanalatura profonda sfrutta appieno l'effetto pelle del conduttore, che migliora efficacemente le prestazioni di avviamento del motore senza compromettere l'efficienza operativa del il motore.

Quando l'effetto pelle comprime la corrente nella barra guida verso la fessura, il flusso di dispersione della fessura generato dalla stessa corrente viene ridotto, quindi la reattanza di dispersione della fessura viene ridotta. Pertanto, l'effetto pelle aumenta la resistenza del rotore e diminuisce la reattanza di dispersione del rotore.

L'intensità dell'effetto pelle dipende dalla frequenza della corrente del rotore e dalla dimensione della fessura. Maggiore è la frequenza, più profonda è la fessura e più significativo è l'effetto pelle. Per i rotori con la stessa dimensione della fessura, l'effetto pelle sarà diverso se la frequenza è diversa. Quando il motore funziona normalmente e si avvia, la resistenza equivalente del rotore presenta una grande differenza. Nelle stesse condizioni di frequenza, l'effetto pelle dei rotori con scanalatura profonda è molto forte, ma per i rotori a gabbia di scoiattolo con struttura ordinaria, anche l'effetto pelle ha un certo grado di influenza. Pertanto, anche per un rotore a gabbia di scoiattolo con struttura ordinaria, i parametri del rotore all'avvio e al funzionamento dovrebbero essere calcolati separatamente.

La reattanza di perdita del rotore del motore asincrono con scanalatura profonda, a causa della forma profonda della scanalatura del rotore, sebbene ridotta dall'influenza dell'effetto pelle, ma in definitiva ancora più grande della normale reattanza di perdita del rotore a gabbia di scoiattolo. Pertanto, il fattore di potenza e la coppia massima del motore a fessura profonda sono leggermente inferiori a quelli del normale motore a gabbia di scoiattolo.

Per i prodotti motoristici, alle specifiche condizioni d'uso dovrebbero essere abbinati vantaggi prestazionali associati ad opportuni compromessi. Ma con il progresso della tecnologia di conversione di frequenza, l'avviamento del motore a gabbia di scoiattolo potrebbe non essere un problema troppo grande, come combinare il tradizionale controllo del motore e la nuova tecnologia di controllo, è la tendenza irreversibile del futuro sviluppo del motore.