Analisi parametrica delle prestazioni di avviamento dei motori asincroni

L'avviamento di un motore elettrico si riferisce al processo del suo rotore che passa dallo stato stazionario alla velocità nominale. Le prestazioni di avviamento del motore asincrono vengono principalmente analizzate e giudicate in base ai parametri di corrente di avviamento, coppia di avviamento, tempo di avviamento, perdita di avviamento e calore del processo di avviamento. Tra questi, la corrente di avviamento e la coppia di avviamento sono due parametri prestazionali molto importanti dei prodotti motoristici.

Per quanto riguarda le caratteristiche di avviamento del motore, abbiamo parlato molto nell'articolo precedente, lo stato ideale è che il motore possa avere una coppia di avviamento elevata, ma allo stesso tempo dovrebbe esserci una corrente di avviamento inferiore e un tempo di avviamento più breve, il processo di avviamento del calore del motore è piccolo, ecc. Poiché la corrente è troppo grande, sia sulla rete che sul motore stesso avrà un grande impatto, può portare a una grande caduta di tensione nella rete, in modo che il motore o l'apparecchiatura ad esso collegata non può funzionare correttamente. Poiché la corrente è troppo grande, sia sulla rete elettrica che sul motore stesso avrà un impatto maggiore, potrebbe portare a una grande caduta di tensione nella rete, in modo che sia collegata al motore o all'apparecchiatura non possa funzionare correttamente, il motore stesso perché la corrente è troppo grande e il surriscaldamento dell'avvolgimento ha effetti negativi. Soprattutto per i motori che vengono avviati frequentemente, la loro prestazione all'avviamento è ancora più importante. Come ottenere una corrente di avviamento più piccola e un effetto di coppia di avviamento maggiore, di cui abbiamo parlato in passato, non lo ripeteremo qui.

Per questo problema analizziamo dall'inizio il motore a gabbia di scoiattolo. Quando il motore si avvia istantaneamente, la velocità del motore è 0, il tasso differenziale è 1, il campo magnetico rotante taglia gli avvolgimenti del rotore o le barre di guida a velocità sincrona, inducendo un grande potenziale elettrico e generando una grande corrente nel circuito del rotore, e la componente di carico della corrente dello statore in equilibrio con essa aumenta rapidamente e la corrente dello statore corrispondente sarà particolarmente elevata.

Secondo l'analisi del circuito equivalente, quando il motore funziona normalmente, il tasso di scorrimento del motore asincrono è molto piccolo, la resistenza del rotore corrispondente alla coppia elettromagnetica è molto grande, la corrente del rotore è limitata dall'essere troppo grande e la Il carico di corrente dello statore è bilanciato con la corrente del rotore. Anche la corrente dello statore (la somma vettoriale della componente di carico e della componente di eccitazione) è piccola. Nel momento in cui il motore si avvia, il tasso di scorrimento è 1. In questo momento, la resistenza del rotore corrispondente alla coppia elettromagnetica è molto piccola. A causa dell'effetto pelle, anche l'impedenza equivalente del motore è inferiore alla velocità nominale, quindi la corrente di avviamento è molto elevata.

Ora sorge nuovamente la domanda: perché la coppia di avviamento non è elevata, dato che la corrente di avviamento è elevata, e ciò implica una conoscenza molto critica degli altri parametri associati alla coppia di avviamento.

Coppia di avviamento = costante del motore x flusso magnetico principale x corrente di avviamento x fattore di potenza

Dalla formula sopra si può vedere che la coppia di avviamento e il flusso principale, la corrente di avviamento e il fattore di potenza sono correlati positivamente. Avviamento del motore, il fattore di potenza del motore è particolarmente piccolo, sebbene la corrente sia elevata, ma la sua componente di corrente attiva, ovvero il prodotto della corrente e del fattore di potenza, non è grande. Allo stesso tempo, poiché la corrente di avviamento è molto elevata, la caduta di tensione dell'impedenza di dispersione sull'avvolgimento dello statore è elevata, il potenziale indotto e il valore del flusso magnetico principale diminuiscono.

Quando il motore utilizza un rotore avvolto, poiché una resistenza di avviamento può essere collegata in serie nel circuito del rotore, nel motore si verificano i seguenti cambiamenti: da un lato, mentre la corrente di avviamento viene ridotta, il fattore di potenza del motore viene notevolmente ridotto migliorato; D'altra parte, la corrente di avviamento è ridotta, anche la caduta di tensione dell'impedenza di dispersione dell'avvolgimento dello statore sarà ridotta, quindi la forza elettromotrice indotta e il flusso magnetico principale non saranno ridotti molto. Con l'effetto combinato dei due fattori, è garantito il prodotto del flusso magnetico principale, della corrente di avviamento e del fattore di potenza, e si raggiunge lo scopo di ridurre la corrente di avviamento e aumentare la coppia di avviamento. Per i motori a gabbia, la corrente e la coppia di avviamento vengono controllate regolando la forma della fessura del rotore.