Analisis Parametrik Kinerja Start Motor Asinkron

Penghidupan motor listrik mengacu pada proses putaran rotor dari keadaan diam hingga kecepatan pengenal. Kinerja pengasutan motor asinkron terutama dianalisis dan dinilai dari parameter arus pengasutan, torsi pengasutan, waktu pengasutan, rugi-rugi pengasutan, dan panas proses pengasutan. Diantaranya, arus start dan torsi start merupakan dua parameter performa produk motor yang sangat penting.

Untuk ciri-ciri pengasutan motor sudah banyak kita bahas pada artikel sebelumnya, keadaan ideal adalah motor dapat mempunyai torsi pengasutan yang besar, namun pada saat yang sama harus arus pengasutan yang lebih kecil dan waktu pengasutan yang lebih singkat, proses pengasutan panas motor kecil, dll. Karena arus yang terlalu besar, baik pada jaringan listrik maupun motor itu sendiri akan berdampak besar, dapat menyebabkan jatuh tegangan yang besar pada jaringan listrik, sehingga motor atau peralatan yang terhubung dengannya tidak dapat bekerja dengan baik. Karena arus yang terlalu besar, baik pada jaringan listrik atau motor itu sendiri akan berdampak lebih besar, dapat mengakibatkan jatuh tegangan yang besar pada jaringan, sehingga tersambung ke motor atau peralatan tidak dapat berfungsi dengan baik, motor sendiri karena arus yang terlalu besar dan efek buruk belitan yang terlalu panas. Khusus untuk motor yang sering distarter, performa startnya menjadi lebih penting. Cara mencapai arus awal yang lebih kecil, efek torsi awal yang lebih besar, yang telah kita bicarakan sebelumnya, tidak akan diulangi di sini.

Untuk permasalahan ini kita analisa dari awal motor sangkar tupai. Ketika motor hidup secara instan, kecepatan motor adalah 0, laju diferensial adalah 1, medan magnet yang berputar memotong belitan rotor atau batang pemandu pada kecepatan sinkron, menginduksi potensial listrik yang besar dan menghasilkan arus yang besar pada rangkaian rotor, dan komponen beban arus stator yang seimbang meningkat dengan cepat, dan arus stator yang bersangkutan akan menjadi sangat besar.

Menurut analisis rangkaian ekivalen, ketika motor berjalan normal, laju slip motor asinkron sangat kecil, resistansi rotor yang sesuai dengan torsi elektromagnetik sangat besar, arus rotor dibatasi agar tidak terlalu besar, dan arus rotor dibatasi agar tidak terlalu besar. arus beban stator seimbang dengan arus rotor. Arus stator (jumlah vektor komponen beban dan komponen eksitasi) juga kecil. Pada saat motor dihidupkan, laju slip adalah 1. Pada saat ini, hambatan rotor yang berhubungan dengan torsi elektromagnetik sangat kecil. Karena efek kulit, impedansi ekivalen motor juga lebih kecil dari kecepatan pengenal, sehingga arus start menjadi sangat besar.

Sekarang timbul pertanyaan lagi, mengapa torsi awal tidak besar, karena arus awal besar, dan ini memerlukan pengetahuan yang sangat kritis tentang parameter lain yang terkait dengan torsi awal.

Torsi awal = konstanta motor x fluks magnet utama x arus awal x faktor daya

Terlihat dari rumus di atas, torsi awal dan fluks utama, arus awal dan faktor daya berkorelasi positif. Motor start, faktor daya motor sangat kecil, walaupun arusnya besar, namun komponen arus aktifnya, yaitu hasil kali arus dan faktor daya tidak besar. Pada saat yang sama, karena arus awal yang sangat besar, maka penurunan tegangan impedansi bocor pada belitan stator juga besar, sehingga potensial induksi dan nilai fluks magnet utama berkurang.

Ketika motor menggunakan rotor belitan, karena resistor pengasutan dapat dihubungkan secara seri pada rangkaian rotor, perubahan berikut terjadi pada motor: Di satu sisi, ketika arus pengasutan berkurang, faktor daya motor akan berkurang secara signifikan. ditingkatkan; sebaliknya dengan berkurangnya arus start, maka penurunan tegangan impedansi bocor belitan stator juga akan berkurang, sehingga gaya gerak listrik induksi dan fluks magnet utama tidak akan berkurang banyak. Dengan efek gabungan dari kedua faktor tersebut, hasil kali fluks magnet utama, arus pengasutan dan faktor daya terjamin, dan tujuan mengurangi arus pengasutan dan meningkatkan torsi pengasutan tercapai. Untuk motor sangkar, arus pengasutan dan torsi pengasutan dikontrol dengan mengatur bentuk slot rotor.