Y a-t-il un avantage à démarrer un moteur à rotor bobiné ?

Comparés aux moteurs à cage, les moteurs à rotor bobiné sont plus faciles à démarrer, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles les moteurs bobinés sont préférés dans différentes applications.

Dans l'article précédent nous avons parlé des méthodes de démarrage des moteurs à cage d'écureuil, en plus du démarrage direct, le démarrage à tension réduite d'une manière ou d'une autre ne peut pas être réalisé pour réduire le courant de démarrage en même temps pour augmenter le couple de démarrage, c'est-à-dire , lorsque le courant de démarrage est réduit, le couple de démarrage est également réduit, mais uniquement à un degré de réduction différent.

Pour le moteur à rotor bobiné, peut être dans le circuit du rotor dans la résistance de démarrage, peut atteindre l'objectif de réduire le courant de démarrage, augmenter le couple de démarrage. Cette méthode convient non seulement à l'état de fonctionnement de la charge du moteur, mais également au processus de production dans un état de capacité de grille insuffisante des propriétés mécaniques du moteur, en particulier pour la taille de l'unité de réparation qui n'est pas très grande, plus pratique. Par exemple, le blocage et la détection de tension en circuit ouvert sont terminés, l'accès à une résistance, le moteur sera facile à démarrer. Et puis le test du moteur à vide.

Conformément aux caractéristiques de démarrage du moteur d'enroulement, le moteur du dispositif de démarrage progressif est dans la structure d'anneau collecteur d'origine dérivée de la nouvelle structure, c'est-à-dire que le moteur à rotor d'enroulement n'est plus utilisé comme anneau collecteur, mais avec l'utilisation d'un démarreur progressif, Le démarreur progressif couramment utilisé a une structure de fil de résistance métallique, mais également une structure de résistance à l'eau. Pour ce type de test de moteur, il faut s'assurer que l'installation du dispositif de démarrage progressif, pré-vérifier la résistance du rotor du moteur, la tension en circuit ouvert, les propriétés de branchement et d'isolation électrique, car l'installation d'un démarrage progressif après ces éléments ne pourra pas supporter à nouveau, sur l'analyse des raisons de cet aspect, dans notre article original a également été introduite.

Le fonctionnement réel du moteur, en fonction de la charge, doit être sélectionné pour correspondre à la résistance afin de garantir que le couple de démarrage permet d'atteindre les exigences de démarrage du moteur, et dans le processus de test à vide du moteur réel, nous pouvons choisir une taille appropriée du Varistance sensible à la fréquence, c'est-à-dire pour répondre pleinement aux différentes spécifications des exigences de démarrage du moteur.

La varistance sensible à la fréquence est une varistance dont l'impédance équivalente diminue avec la fréquence décroissante. Il est utilisé pour le démarrage en douceur des moteurs asynchrones bobinés. Il s'agit d'un réacteur triphasé avec une perte importante dans le noyau de fer, le noyau de fer est constitué de plusieurs plaques pleines de fer ou d'acier empilées d'une certaine épaisseur, généralement constituées de trois colonnes, avec une bobine enroulée sur chaque colonne, et les trois- les bobines de phase sont connectées en forme d'étoile puis connectées au circuit du rotor du moteur asynchrone bobiné. Selon la structure de la varistance sensible à la fréquence, il s'agit en fait d'un transformateur triphasé uniquement dans la bobine d'origine, la différence réside dans le matériau du noyau. L'impédance équivalente de la varistance sensible à la fréquence est égale à la somme de l'impédance d'excitation du transformateur et de l'impédance de fuite de la bobine d'origine.

La résistance de varistance sensible à la fréquence pour refléter la fréquence sensible, est qu'elle peut être utilisée comme éléments d'élément de démarrage de moteur à rotor d'enroulement, couplée à sa vitesse de moteur avec la stabilisation des caractéristiques de leur propre déconnexion, l'utilisation de plus pratique.

La fréquence du courant du rotor est égale au produit de la fréquence du champ magnétique tournant du stator et du taux de rotation du moteur, à l'instant où le moteur démarre, le taux de rotation du moteur est de 1, le courant de Foucault de perte du noyau de la varistance est plus grand, donc sa valeur de résistance équivalente est également plus grand, de manière à contrôler efficacement le courant de démarrage du moteur et en même temps à améliorer le couple de démarrage du moteur ; avec l'augmentation de la vitesse du moteur, la vitesse de rotation devient progressivement de plus en plus petite, la fréquence du rotor et la résistance équivalente associée diminue également, pour atteindre l'objectif d'auto « excision ». Avec l'augmentation de la vitesse du moteur, la fréquence du rotor devient également plus petite et la résistance équivalente associée diminue également, pour atteindre l'objectif d'auto « excision ». De plus, en utilisant une varistance sensible à la fréquence, le moteur peut être adapté pour obtenir des caractéristiques de couple constantes, ce qui permet un démarrage continu du moteur.