¿Existe alguna ventaja en arrancar un motor de rotor bobinado?

En comparación con los motores de jaula, los motores de rotor bobinado son más fáciles de arrancar, lo cual es una de las razones por las que se prefieren los motores bobinados en diferentes aplicaciones.

En el artículo anterior hablamos sobre los métodos de arranque del motor de jaula de ardilla, además del arranque directo, no se puede lograr un arranque con voltaje reducido de cualquier manera para reducir la corriente de arranque al mismo tiempo para aumentar el par de arranque, es decir , cuando se reduce la corriente de arranque, el par de arranque también se reduce, solo que a un grado diferente de reducción.

Para el motor de rotor bobinado, puede estar en el circuito del rotor en la resistencia de arranque, puede lograr el propósito de reducir la corriente de arranque y aumentar el par de arranque. Este método no sólo es adecuado para el estado de funcionamiento de la carga del motor, también es adecuado para el proceso de producción en el estado de prueba de las propiedades mecánicas del motor en un estado de capacidad de red insuficiente, especialmente porque el tamaño de la unidad de reparación no es muy grande y es más práctico. Por ejemplo, se completa el bloqueo y la detección de voltaje de circuito abierto, el acceso a una resistencia, el motor será fácil de arrancar. Y luego la prueba del motor sin carga.

De acuerdo con las características de arranque del motor de bobinado, el motor del dispositivo de arranque suave tiene la estructura de anillo colector original derivada de la nueva estructura, es decir, el motor del rotor de bobinado ya no utiliza un anillo colector, sino un arrancador suave. El arrancador suave de uso común tiene una estructura de alambre de resistencia metálica, pero también una estructura de resistencia al agua. Para este tipo de prueba de motor se debe garantizar que la instalación del dispositivo de arranque suave, verifique previamente la resistencia del rotor del motor, el voltaje de circuito abierto, la conexión y las propiedades de aislamiento eléctrico, porque la instalación del arranque suave después de estos elementos no podrá llevar a cabo De nuevo, sobre el análisis de las razones de este aspecto, también se ha introducido en nuestro artículo original.

El funcionamiento real del motor, de acuerdo con la carga, debe seleccionarse para que coincida con la resistencia para garantizar que el par de arranque cumpla con los requisitos de arranque del motor, y en el proceso de prueba sin carga del motor real, podemos elegir un tamaño adecuado del Varistor sensible a la frecuencia, es decir, para cumplir completamente con las diferentes especificaciones de los requisitos de arranque del motor.

El varistor sensible a la frecuencia es un varistor cuya impedancia equivalente disminuye al disminuir la frecuencia. Se utiliza para el arranque suave de motores asíncronos bobinados. Es un reactor trifásico con una gran pérdida de núcleo de hierro, el núcleo de hierro está formado por múltiples placas sólidas de hierro o acero apiladas con un cierto espesor, generalmente formado por tres columnas, con una bobina enrollada en cada columna, y las tres- Las bobinas de fase se conectan en forma de estrella y luego se conectan al circuito del rotor del motor asíncrono bobinado. Según la estructura del varistor sensible a la frecuencia, en realidad es un transformador trifásico sólo en la bobina original, la diferencia radica en el material del núcleo. La impedancia equivalente del varistor sensible a la frecuencia es igual a la suma de la impedancia de excitación del transformador y la impedancia de fuga de la bobina original.

La resistencia del varistor sensible a la frecuencia para reflejar la frecuencia sensible, es que se puede utilizar como elemento de arranque del motor del rotor devanado, junto con la velocidad del motor con la estabilización de las características de su propia desconexión, el uso de más conveniente.

La frecuencia de la corriente del rotor es igual al producto de la frecuencia del campo magnético giratorio del estator y la velocidad de rotación del motor; en el instante en que arranca el motor, la velocidad de rotación del motor es 1, la corriente parásita de pérdida del núcleo del varistor es mayor, por lo que su valor de resistencia equivalente también es más grande, para controlar eficazmente la corriente de arranque del motor y al mismo tiempo mejorar el par de arranque del motor; Con el aumento de la velocidad del motor, la velocidad de rotación se vuelve gradualmente más pequeña y la frecuencia del rotor, y la resistencia equivalente asociada también está disminuyendo, para lograr el propósito de la auto "escisión". Con el aumento de la velocidad del motor, la frecuencia del rotor también se reduce y la resistencia equivalente asociada también disminuye, para lograr el propósito de la auto "escisión". Además, al utilizar un varistor sensible a la frecuencia, el motor puede adaptarse para obtener características de par constante, lo que permite un arranque continuo del motor.