Warum haben Motoren tief geschlitzte Rotoren?

Im vorherigen Thema haben wir über den Motorstart, die Effizienz und andere Leistungsparameter gesprochen. Die Beziehung zwischen Fisch und Bärentatze ist ein sehr wünschenswerter Effekt, aber wie man versucht, ihn zu erreichen, ist in der Tat ein Thema der Motorforschung.

Wir haben über den Startvorgang gesprochen, bei dem wir ein großes Startdrehmoment und einen kleinen Startstrom erwarten. Diesmal ist der Rotorwiderstand des Motors erforderlich, aber der Motor läuft, um die Effizienzziele des Motors zu erreichen, und hoffe, dass der Rotorwiderstand vorhanden ist kleiner. Für diese Anforderung kann der Wicklungsrotormotor durch den Prozess des Serienwiderstands gestartet werden, der Betriebsprozess zum Abschneiden des Widerstands ist die Lösung, aber für den Rotormotor aus Gussaluminium ist die Frage, wie dies zu erreichen ist, was heute unser Thema ist.

Die Schlitzform des Rotors aus gegossenem Aluminium bietet im Vergleich zur Schlitzform des drahtgewickelten Rotors viel mehr Freiheit, unterliegt nicht den Einschränkungen der Wicklungsform und versucht, den theoretischen Leistungsanforderungen bei der Konstruktion zu folgen. Der tiefe Schlitzrotor ist ein gutes Beispiel.

Die Definition eines Rillenrotors erfolgt anhand des Tiefen-zu-Breiten-Verhältnisses der Rillenform des Rotorstempels. Das Tiefe-zu-Breiten-Verhältnis der Rillentiefe des Rillenrotors beträgt bei Interesse mehr als 10, im Allgemeinen zwischen 10 und 12 können wir die Nutform des Rotors des Motors beobachten und zählen.

Bei Tiefrillenrotormotoren wird hauptsächlich der Skin-Effekt genutzt, d Das heißt, der Strom konzentriert sich in der dünnen Außenschicht des Leiters. Je näher der Leiter an der Oberfläche liegt, desto höher ist die Stromdichte Für den Motorrotor ist der Skin-Effekt des Endeffekts so, als würde der Strom zur Rotorschlitzposition gequetscht und wird daher üblicherweise auch als Squeeze-Effekt bezeichnet.

Wenn der Motor startet, wird der Strom in den Rotorführungsstäben gleichmäßig verteilt. Die Widerstandsänderung vor und nach dem Start ist hauptsächlich auf die Änderung der Rotorstromfrequenz zurückzuführen. Der Rillenrotor nutzt den Skin-Effekt des Leiters voll aus, wodurch die Startleistung des Motors effektiv verbessert wird, ohne die Betriebseffizienz des Motors zu beeinträchtigen Motor.

Wenn der Skin-Effekt den Strom in der Führungsschiene zum Schlitz drückt, wird der durch denselben Strom erzeugte Schlitzleckfluss verringert, sodass die Schlitzleckreaktanz verringert wird. Daher erhöht der Skin-Effekt den Rotorwiderstand und verringert die Streureaktanz des Rotors.

Die Stärke des Skin-Effekts hängt von der Frequenz des Rotorstroms und der Schlitzgröße ab. Je höher die Frequenz, desto tiefer ist der Schlitz und desto ausgeprägter ist der Skin-Effekt. Bei Rotoren mit gleicher Schlitzgröße ist der Skin-Effekt unterschiedlich, wenn die Frequenz unterschiedlich ist. Wenn der Motor normal läuft und startet, weist der Ersatzwiderstand des Rotors einen großen Unterschied auf. Unter den gleichen Frequenzbedingungen ist der Skin-Effekt von Tiefrillenrotoren sehr stark, aber bei Käfigläuferrotoren mit gewöhnlicher Struktur hat der Skin-Effekt auch einen gewissen Einfluss. Daher sollten auch für einen Käfigläufer mit normaler Struktur die Rotorparameter beim Start und im Betrieb separat berechnet werden.

Die Rotorstreureaktanz eines Deep-Slot-Asynchronmotors ist aufgrund der tiefen Nutform des Rotors zwar durch den Einfluss des Skin-Effekts verringert, aber letztendlich immer noch größer als die Streureaktanz eines gewöhnlichen Käfigläufers. Daher sind der Leistungsfaktor und das maximale Drehmoment des Tiefschlitzmotors etwas niedriger als die des gewöhnlichen Käfigläufermotors.

Bei Motorprodukten sollten die Leistungsvorteile mit entsprechenden Kompromissen mit den spezifischen Einsatzbedingungen verbunden werden. Aber mit dem Fortschritt der Frequenzumwandlungstechnologie stellt das Starten von Käfigläufermotoren möglicherweise kein allzu großes Problem mehr dar. Die Kombination der traditionellen Motorsteuerung und der neuen Steuerungstechnologie ist der unumkehrbare Trend der zukünftigen Motorentwicklung.