لماذا تحتوي المحركات على دوارات ذات قفص سنجابي مزدوج؟

في عملية تصميم المحرك للتأكد من أن أداء المحرك يلبي متطلبات الفرضية، يجب أن نسعى جاهدين لتبسيط عملية التصنيع، ولكن من أجل تلبية متطلبات التشغيل الخاصة، غالبا ما تحتاج إلى وصلات تصميمية لاتخاذ اللازم مقاسات.

بالنسبة لمحركات القفص السنجابي، يعد البدء دائمًا متطلبات أداء بالغة الأهمية، وكيفية حل أداء البدء وارتباطات الأداء الأخرى مهمة جدًا. من أجل تحسين أداء بدء تشغيل المحركات ذات القفص السنجابي، تحدثنا عن الدوار ذو الأخدود العميق، واليوم يدور موضوعنا في المحرك الدوار ذو القفص السنجابي المزدوج.

قفص السنجاب المزدوج هو الجزء الدوار الذي يتضمن قفصين، أي قفص السنجاب الداخلي، لتشغيل القفص، والآخر لقفص السنجاب الخارجي، لقفص البداية، ومنطقة شريط توجيه القفص الخارجي أصغر. يوجد نوعان من دوار القفص السنجابي المزدوج المشترك، أحدهما هو القفص المزدوج النحاسي، وهو مادة دليل قفص البداية باستخدام معامل المقاومة من النحاس أو البرونز، ومواد دليل قفص التشغيل لنحاس الديزل. آخر هو استخدام طريقة الألومنيوم المصبوب لتحقيق قفص السنجاب المزدوج.

تستخدم محركات القفص السنجابي المزدوج أيضًا تأثير الجلد لتحسين أداء بدء تشغيل المحرك، فعندما يبدأ المحرك، يمر التيار بشكل أساسي عبر القفص الخارجي، نظرًا لمنطقة شريط دليل القفص الخارجي والخصائص الخاصة للمادة ، مما يحد بشكل فعال من تيار البداية ويضمن عزم الدوران.

تتميز المحركات ذات القفص السنجابي المزدوج بخصائص تشغيل جيدة، ولديها عزم دوران كبير لبدء التشغيل، ويمكن تشغيلها بالحمل المقدر، وفي الوقت نفسه، يمكن أن يكون للمحرك سرعة عالية تحت الحمل المقدر.

بالمقارنة مع الجزء الدوار ذو الأخدود العميق، فإن تعديل مسافة ارتفاع القطر بين القفص السنجابي الداخلي والخارجي، ومساحة وشكل شرائط توجيه القفص الداخلي والخارجي في أخدود الجزء الدوار ذو القفص السنجابي المزدوج يعد متغيرًا فعالاً تحسين معلمات أداء المحرك، وذلك لتحقيق متطلبات التصميم لخصائص الحمل المختلفة، وهي ميزة محرك القفص السنجابي المزدوج.

ومع ذلك، نظرًا لحقيقة أن مفاعلة تسرب الجزء الدوار للمحرك ذو القفص السنجابي المزدوج أكبر، فسيتم تقليل عامل قدرة المحرك المقابل وعزم الدوران الأقصى إلى درجات مختلفة.

بالإضافة إلى الأخدود العميق النموذجي والدوار القفصي السنجابي المزدوج، من أجل تحسين مشاكل بدء تشغيل محرك القفص السنجابي، أخدود على شكل زجاجة ذو فم صغير ذو بطن كبير، وأخدود شبه منحرف وأخدود "محدب".

تحدثنا أعلاه عن تصميم مقارنة شكل الأخدود الحركي ولكن من وجهة نظر تحليل عملية التصنيع، لا تتحقق بالضرورة المزايا النظرية في هذه العملية. بالنسبة لمنتجات المحركات، فقد شهدنا عملية تصميم موحدة، خاصة عندما نكون حذرين بشكل خاص بشأن التغييرات في التصميم الموحد، ولكن في ظل هذه الظروف، نفس برنامج المحرك، مستوى الجودة النهائي جيد وسيئ. وبالمثل، لتحسين أداء البداية لتدابير تحسين الأخدود المحرك، يجب أن تكون مطابقة لمستوى تكنولوجيا الشركة المصنعة، ومستوى المعدات.