هل هناك ميزة لبدء تشغيل محرك دوار للجرح؟

بالمقارنة مع المحركات القفصية، فإن تشغيل المحركات الدوارة ذات الملفات السلكية أسهل، وهو أحد الأسباب وراء تفضيل المحركات ذات الملفات السلكية في التطبيقات المختلفة.

تحدثنا في المقالة السابقة عن طرق بدء تشغيل محرك القفص السنجابي، بالإضافة إلى التشغيل المباشر، لا يمكن تحقيق انخفاض الجهد الكهربي في أي اتجاه من خلال تقليل تيار التشغيل في نفس الوقت لزيادة عزم التشغيل، أي ، عندما يتم تقليل تيار البدء، يتم تقليل عزم الدوران أيضًا، فقط إلى درجة مختلفة من التخفيض فقط.

بالنسبة للمحرك الدوار الملفوف بالأسلاك، يمكن أن يكون في دائرة الدوار في مقاومة البداية، ويمكن أن يحقق الغرض من تقليل تيار البداية، وزيادة عزم الدوران. هذه الطريقة ليست مناسبة فقط لحالة تشغيل حمل المحرك، ولكنها مناسبة أيضًا لعملية الإنتاج في ظل حالة عدم كفاية سعة الشبكة للخصائص الميكانيكية لاختبار المحرك، خاصة بالنسبة لحجم وحدة الإصلاح ليست كبيرة جدًا وأكثر عملية. على سبيل المثال، تم الانتهاء من الكشف عن جهد الدائرة المفتوحة والحجب، والوصول إلى المقاوم، وسيكون من السهل بدء تشغيل المحرك. ومن ثم اختبار عدم تحميل المحرك.

وفقًا لخصائص بدء تشغيل محرك اللف، يوجد محرك جهاز التشغيل الناعم في هيكل حلقة التجميع الأصلي المشتق من الهيكل الجديد، أي أن محرك دوار اللف لم يعد يستخدم حلقة تجميع، ولكن استخدام بداية ناعمة، يحتوي المبدئ الناعم الشائع الاستخدام على هيكل سلك مقاوم معدني، ولكن أيضًا هيكل مقاوم للماء. بالنسبة لهذا النوع من اختبارات المحركات، يجب التأكد من تركيب جهاز بدء التشغيل الناعم، والتحقق مسبقًا من مقاومة دوار المحرك، وجهد الدائرة المفتوحة، وخصائص التوصيل والعزل الكهربائي، لأن تركيب جهاز التشغيل الناعم بعد هذه العناصر لن يكون قادرًا على الحمل مرة أخرى، تم تقديم تحليل أسباب هذا الجانب في مقالتنا الأصلية.

يجب اختيار التشغيل الفعلي للمحرك، وفقًا للحمل ليتوافق مع المقاومة لضمان أن عزم الدوران المبدئي يحقق متطلبات بدء تشغيل المحرك، وفي عملية اختبار عدم تحميل المحرك الفعلي، يمكننا اختيار حجم مناسب للمحرك مكثف حساس للتردد، أي لتلبية المواصفات المختلفة لمتطلبات بدء تشغيل المحرك بشكل كامل.

المكثف الحساس للتردد هو مكثف تتناقص ممانعته المكافئة مع انخفاض التردد. يتم استخدامه لبدء التشغيل السلس للمحركات غير المتزامنة. وهو مفاعل ثلاثي الطور مع فقد كبير في قلب الحديد، ويتكون القلب الحديدي من صفائح حديدية أو فولاذية صلبة متعددة مكدسة بسماكة معينة، وتتكون بشكل عام من ثلاثة أعمدة، مع ملف ملفوف على كل عمود، والثلاثة- يتم توصيل ملفات الطور على شكل نجمة ومن ثم توصيلها بالدائرة الدوارة للمحرك غير المتزامن الجرح. وفقًا لهيكل المكثف الحساس للتردد، فهو في الواقع محول ثلاثي الطور موجود فقط في الملف الأصلي، والفرق يكمن في المادة الأساسية. إن الممانعة المكافئة للمكثف الحساس للتردد تساوي مجموع ممانعة الإثارة للمحول ومقاومة التسرب للملف الأصلي.

مقاومة المكثف الحساسة للتردد لتعكس ترددًا حساسًا، هي أنه يمكن استخدامه كعناصر بداية لمحرك دوار متعرج، إلى جانب سرعة المحرك مع تثبيت خصائص الانفصال الخاصة به، واستخدام أكثر ملاءمة.

تردد تيار الجزء الدوار يساوي حاصل ضرب تردد المجال المغناطيسي للجزء الثابت ومعدل دوران المحرك، في اللحظة التي يبدأ فيها المحرك، يكون معدل دوران المحرك 1، ويكون التيار الدوامي لخسارة قلب المكثف أكبر، لذا تكون قيمة المقاومة المكافئة له أيضًا أكبر، وذلك للتحكم بشكل فعال في تيار بدء المحرك، وفي نفس الوقت تحسين عزم دوران المحرك؛ مع ارتفاع سرعة المحرك، يصبح معدل الدوران تدريجيًا أصغر وأصغر ترددًا للدوار، كما تتناقص المقاومة المكافئة المرتبطة به أيضًا، لتحقيق غرض "الاستئصال" الذاتي. مع زيادة سرعة المحرك، يصبح تردد الدوار أيضًا أصغر، كما تتناقص المقاومة المكافئة المرتبطة به أيضًا، لتحقيق غرض "الاستئصال" الذاتي. بالإضافة إلى ذلك، باستخدام مكثف حساس للتردد، يمكن تخصيص المحرك للحصول على خصائص عزم دوران ثابتة، مما يحقق بدء التشغيل بدون خطوات.