كيف تؤثر التوافقيات الأعلى على أداء المحركات غير المتزامنة؟

تحدثنا في التغريدات السابقة عن خصائص تشغيل المحركات غير المتزامنة، والمعروفة أيضًا باسم المحركات الحثية. يتضمن ذلك عزم الدوران الكهرومغناطيسي للمحرك، والذي يتم إنشاؤه بواسطة المجال المغناطيسي الأساسي في فجوة الهواء والتيار الدوار الناجم عنه. بالنسبة لأي محرك، بالإضافة إلى المجال المغناطيسي الأساسي في فجوة الهواء، هناك أيضًا درجات مختلفة من المجال المغناطيسي التوافقي العالي، تحت تأثير المجال المغناطيسي التوافقي العالي، هناك عزم دوران توافقي مطابق يسمى أيضًا عزم الدوران الإضافي. سوف يتداخل عزم الدوران الإضافي مع تأثير عزم الدوران الكهرومغناطيسي بدرجات مختلفة، مما قد يتسبب في صعوبة تشغيل المحرك أو حتى عدم قدرته على التشغيل على الإطلاق.

نظرا لموضوعية الجزء الثابت للمحرك وأسنان قلب الجزء الدوار، ووجود فتحة القلب، وتوزيع اللفات للموجة غير الجيبية، وكذلك درجة تشبع الدائرة المغناطيسية للمحرك من عدم استواء المحرك، مما ينتج عنه في حتمية وجود توافقيات عالية في تشغيل المحرك.

هناك نوعان من عزم الدوران الناتج عن التوافقيات العالية، وهما عزم الدوران الإضافي غير المتزامن وعزم الدوران الإضافي المتزامن، وكلا النوعين من عزم الدوران الإضافي لهما آثار سلبية على أداء بدء تشغيل المحرك. بشكل عام، سيؤدي عزم الدوران الإضافي غير المتزامن إلى زحف المحرك بسرعة معينة وفشله في الوصول إلى السرعة المقدرة؛ قد يؤدي عزم الدوران الإضافي المتزامن، إذا حدث في لحظة بدء التشغيل، إلى النقطة الميتة لبدء تشغيل المحرك، حتى لو تم تشغيل المحرك في حالة عدم التحميل. فيما يتعلق بهذه المشكلة، توجد من وقت لآخر في حالة اختبار المحرك: لنفس الدفعة من نفس مواصفات المحرك، على الرغم من تطبيق نفس المحرك، من وقت لآخر، هناك دائمًا عدد قليل من المحركات التي لا يمكن أن تبدأ، وفي هذه الحالة، الممارسة المعتادة هي تدوير الدوار للمحرك بزاوية يمكن أن تبدأ بسهولة.

من خلال التحليل النظري نجد أن منحنى عزم الدوران متراكب مع عزم الدوران الناتج عن التوافقيات العالية، مما سيؤدي إلى نقطة تقعر على المنحنى، وبالتالي تدهور أداء بدء تشغيل المحرك. كيف يمكن تقليل تأثير التوافقيات العالية وتحسين أداء بدء تشغيل المحرك؟ التدابير الأكثر استخدامًا والفعالة للغاية هي: ضبط الجزء الثابت للمحرك وفتحة العضو الدوار؛ زيادة فجوة الهواء في الجزء الثابت للمحرك. الجزء الثابت أو فتحة مائلة للعضو الدوار؛ باستخدام خطوة قصيرة ولف فتحة عدد صحيح.

الغرض من ضبط فتحة الجزء الثابت والدوار للمحرك هو تقليل وإزالة عزم الدوران الإضافي المتزامن؛ إن زيادة فجوة الهواء بين الجزء الثابت والدوار هو تخفيف التوافقيات الأعلى من خلال علاقة الشغل بين قيم موجة التشغيل والنفاذية التوافقية.

وفقاً لعملية الإنتاج الفعلية، فإن استخدام الفتحات المائلة على الدوار يمكن أن يتحكم بشكل فعال في قيمة عزم الدوران الإضافي المتزامن. ومع ذلك، فإن عامل القدرة وأداء عزم الدوران الأقصى للمحرك يتدهور بدرجات مختلفة عند استخدام الفتحة المائلة.